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SUN平衡閥CBEA-LIN-ZNV/M隨便比價

SUN平衡閥CBEA-LIN-ZNV/M隨便比價

閥 SUN PRDP-MDN+770-224閥芯 SUN CBEA LIN閥芯 SUN CBCA LIN閥芯 SUN CBCA LHN電磁閥 SUN DFDA-BCN換向閥 SUN DLDA-MCN-224閥 SUN DCCF-XXN閥 SUN CKEB-XBV閥 SUN NCCB-KAN閥 SUN PVJA-LDN溢流閥 SUN RDDA-LDN:s=35.3Bar溢流閥 SUN RDDA-LSN:8bar,3.5~14bar平衡閥 SUN CBEA-LIN-ZNV/M平衡閥 SUN CBEA-LHN-BBA閥 SUN LPJC-XHN閥 SUN CVGV-XCN+PAX/S單向閥 SUN 單向閥CXFA-XBN單向閥 SUN CXBA-XEV-0GH8閥 SUN NFDC-LAN-DBA-S閥 SUN NFDC-LAN-ODK7閥 SUN FXFA-LAN-35-00LP閥 SUN PPFB-LWN-0DP7閥 SUN OFF7-AC GBY閥 SUN OA97-AC EPB, SUN DMDB-SNN平衡閥 SUN CBIG-LDN閥 SUN CBEA-LIN-BBY溢流閥 SUN RPEC-LWN-FBA-S線圈 SUN 770-224單向閥 SUN CXHA-XZN-DBM閥 SUN PBHB-LBV單向閥 SUN CXBA-XCV單向閥 SUN XEOA-XXN單向閥 SUN DWDA-XAV單向閥 SUN XBOA-XXN閥 SUN SUN-NG10 KOMPL直動減壓閥 SUN PRFB-LBN閥 SUN DFDB 8DN閥 SUN DKFR-XHN閥 SUN T-8A AND T-9A閥 SUN RTF-04 1214

BAUMER ESG32SH0500 2M
BAUMER FGHJ40K 1024-90G/20P
BAUMER OADM20I4481/S14S
BAUMER BHF08.05S400-E2-5
BAUMER FVDM15P5103/KS35A
BAUMER IFF08.24.35L1 PNP 24VDC
BAUMER IFRM12P13G3/S14L
BAUMER MS54D30B26
BAUMER IWRM 18195/403740
BAUMER B60 0920-2283
BAUMER 傳感器  CH8501 FRAUENFELD
BAUMER MEX 100 D G1/2 0+40BAR
BAUMER BOSD58 SEG05C17/00M25
BAUMER BDK06.24K5-5-9
BAUMER OADM 20I4540 S14C
BAUMER BFF.G24K360/403765
BAUMER CODE 127680 M394 CH-8051
BAUMER TBI100/252.140/22T/9003/0225
BAUMER FHDK 10P1101/KS35
BAUMER BOM16.25W500-CO-8(帶插頭)
BAUMER BPMD14 G1P24C13/16-KA-G
BAUMER IDRM18T1501
BAUMER GI 355 A70 R0 19000
BAUMER CH8501 18195/403740 U082
BAUMER IFRM 05P35A4
BAUMER ES12           編碼器
BAUMER EDV 05.05A 1000-6-9
BAUMER PDRB E002.S14.C310
BAUMER Y-150、0-25MPA、M20*1.5
BAUMER OZDM16P  1901
BAUMER BDK16.24K1250-L5-4-3M
BAUMER AW190-E-122A001-250編碼器
BAUMER 編碼器 BFF 1G 24K512-L2-5
BAUMER KTD 2-0.7 B14
BAUMER CH8500FRAUENFELD IFR 12.24.11
BAUMER HDM4M.110.1591-02 R374 S8WISS
BAUMER GBMMS 420EPA2 /M12(帶連接器）
BAUMER 環(huán)狀鎖模力感測儀(軸力傳感器)
BAUMER UNDK20P6914/S35A
BAUMER CH-8501 BFFOG.24N1024-L2-9
BAUMER ESW33AH 0200

汽車公司供應(yīng)商體系龐大，每年供應(yīng)商的數(shù)量還在不斷增加。供應(yīng)商類型包括底盤類、鈑金類、內(nèi)外飾類、電器類和發(fā)動機(jī)類。如果細(xì)分還能將類別細(xì)分。不同類型的供應(yīng)商特點表現(xiàn)*不同，對于鈑金類的零件，由于零件體積大，要非常注重控制物流環(huán)節(jié)，避免零部件在運輸過程中發(fā)生損壞導(dǎo)致質(zhì)量問題，物流環(huán)節(jié)的及時率及安全性也是重要考核的對象；對于電器零部件，注重的是開發(fā)環(huán)節(jié)，在開發(fā)環(huán)節(jié)需要對零部件的功能及耐久性開展考核，產(chǎn)品開發(fā)成功后服務(wù)環(huán)節(jié)壓力相對較小，所以電器件供應(yīng)商的績效考核重點在評估開發(fā)能力。要開展對供應(yīng)商績效評估流程的優(yōu)化，要從針對供應(yīng)商類型進(jìn)行區(qū)分，將適用普遍型的評價標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化為針對不同零部件類型的評價。

3　W汽車制造企業(yè)供應(yīng)商評價指標(biāo)優(yōu)化建議

上述的供應(yīng)商績效評估環(huán)節(jié)中的主要問題有：（1）供應(yīng)商績效評價的標(biāo)準(zhǔn)是普遍適用性標(biāo)準(zhǔn)；（2）供應(yīng)商評價體系沒有將整車和發(fā)動機(jī)零部件區(qū)分開；（3）供應(yīng)商評價體系沒有將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分；（4）供應(yīng)商績效評價體系存在主觀因素。本節(jié)針對以上問題，通過提出改進(jìn)建議改善上述問題，減少問題帶來的負(fù)面

影響。

針對當(dāng)前W公司的供應(yīng)商績效評估體系中的不足開展如下修改優(yōu)化：（1）將技術(shù)指標(biāo)中的供應(yīng)商開發(fā)合作態(tài)度剔除出分值評價體系，上升為否決項；（2）將質(zhì)量評定細(xì)分，增加零部件質(zhì)量、過程能力、質(zhì)量問題解決和質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)四個子項。質(zhì)量要求對所有零部件適用，一視同仁，采用共同的評價標(biāo)準(zhǔn)；（3）根據(jù)整車零部件的分類分為底盤件、鈑金件、內(nèi)外飾件和電器件，還設(shè)定了通用型標(biāo)準(zhǔn)，適用于其他零件；（4）將分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，適用不同的零部件特點。更改后的整車零部件供應(yīng)商績效評估指標(biāo)如表2所示：

W公司零部件供應(yīng)商績效評估指標(biāo)的優(yōu)化基于以下考慮：（1）態(tài)度決定一切，如果一家供應(yīng)商在開發(fā)過程當(dāng)中不愿意與企業(yè)配合，不提供開發(fā)的服務(wù)，存在態(tài)度的問題，而又期望能夠拿下量產(chǎn)件的生產(chǎn)訂單。這樣的只期望收獲而不愿意付出的供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)列入供應(yīng)商觀察清單，并逐漸減少配額；（2）細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓供應(yīng)商質(zhì)量部門的工作更加透明直觀，改善各區(qū)域之間的信息溝通透明度。細(xì)化指標(biāo)，有利于對供應(yīng)商質(zhì)量進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋瑢?yīng)商開展有針對性的質(zhì)量管理工作；（3）將普遍適用型標(biāo)準(zhǔn)改為分類標(biāo)準(zhǔn)，可以解決原有指標(biāo)中橫向可比性差的問題。對供應(yīng)商績效的比對在分類內(nèi)進(jìn)行，確保了比較可有效性；（4）不同類型的零部件有其特點，故在開展供應(yīng)商績效評估的過程也需要針對其特點開展。偏重設(shè)計的供應(yīng)商需要重點評價設(shè)計環(huán)節(jié)。偏重物流運輸?shù)拇笮土慵枰槍ξ锪鬟^程重點評價。質(zhì)量是企業(yè)的生命線，所有供應(yīng)商的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是相同的，要一視同仁。

當(dāng)前W公司的供應(yīng)商績效評估指標(biāo)沒有將發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商區(qū)分開來，由于發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商體積小、精度高、對研發(fā)能力要求高、零部件種類眾多，故需要按照整車供應(yīng)商績效評估的大框架，建立對應(yīng)發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商的績效評估指標(biāo)。根據(jù)發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商的分類，并參考發(fā)動機(jī)零部件的特點，本文提出針對W公司發(fā)動機(jī)零部件的績效評估指標(biāo)。如表3所示。

按評價結(jié)果分為A、B、C、D級，****≥90分，75≤B級≤89，60≤C級≤74，D級＜60分，得分＜60分，年度綜合評價不合格。

指標(biāo)的優(yōu)化和運行需要通過若干個循環(huán)來完善。先提出指標(biāo)，指標(biāo)需要通過試運行，評估運行的效果，然后組織對指標(biāo)進(jìn)行回顧和討論，評估指標(biāo)中的不完善之處，修正指標(biāo)，再進(jìn)行整個循環(huán)直指標(biāo)達(dá)到比較完善的狀態(tài)。這個過程如圖2所示：

在開展供應(yīng)商績效評估的過程中，需要調(diào)整工作模式，以盡量減少個人主觀因素對結(jié)果的影響。本文提出基于工作小組的模式來對供應(yīng)商績效評估工作的模式。這種工作模式要求對供應(yīng)商開展績效評估過程的時候，通過小組評價的方式開展。先通過工作層級人員評價，這個評價層級需要包括產(chǎn)品工程師、供應(yīng)商質(zhì)量工程師、物流工程師和采購員。這個層級的工作小組是開展具體工作的人員組成的小組，其對供應(yīng)商的研發(fā)、質(zhì)量、物流和商務(wù)方面的情況非常了解，能夠?qū)?yīng)商進(jìn)行全面的評價；其次，組成有產(chǎn)品經(jīng)理、供應(yīng)商質(zhì)量經(jīng)理、物流經(jīng)理和采購經(jīng)理的聯(lián)合評審小組，對供應(yīng)商績效評審的結(jié)果進(jìn)行審核把控；后，由采購中心總監(jiān)批準(zhǔn)供應(yīng)商績效審核的結(jié)果。如圖3所示：

4　結(jié)語

通過供應(yīng)商績效評估模式指標(biāo)的優(yōu)化和工作模式的改進(jìn)，實現(xiàn)了針對不同類型的供應(yīng)商的評估和橫向?qū)Ρ龋粶p少了評價過程的主觀性，強(qiáng)調(diào)跨區(qū)域參與和分層評審，提高了評審結(jié)果的客觀性。

一、汽車制造四大工藝過程

1.汽車生產(chǎn)一工藝：沖壓工藝

A.分離工序：落料、沖孔、切斷、修邊、剖切、切口；

B.成形工序：彎曲、拉深、翻邊、縮口、脹形、擴(kuò)口、整形；

2.汽車生產(chǎn)第二步：裝焊工藝

A.車身總成：底板總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、發(fā)動機(jī)艙隔板散熱

器支架、前翼子板總成；

B.車門總成；頂蓋總成；發(fā)動機(jī)蓋總成；行李箱蓋總成；

3.汽車生產(chǎn)第三步：涂裝工藝

A.涂裝前處理：熱水預(yù)清洗、預(yù)脫脂、磷化、水洗等12 道處理油污；

B.底漆涂裝：電泳涂裝法；中涂涂裝：一般采用手工噴漆和自動靜電涂

裝相結(jié)合的方法；面漆涂裝：分為單涂層、雙涂層、三涂層的工藝方法。

4.汽車生產(chǎn)第四步：總裝工藝

A.總裝配線；分裝線；整車檢測線和調(diào)整；

B.返修；試車道路和零部件；總成的存放地；

二、汽車車身沖壓及裝焊工藝

1.沖壓工藝的概念及特點

沖壓是利用安裝在沖壓設(shè)備（主要是壓力機(jī)）上的模具對材料施加壓

力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱沖壓或沖壓件）的

一種壓力加工方法。沖壓通常是在常溫下對材料進(jìn)行冷變形加工，且主要

采用板料來加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。與金屬切削加

工等其他加工方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許

多*的優(yōu)點。主要表現(xiàn)如下。1.工藝設(shè)備操作簡便，生產(chǎn)率高，便于實現(xiàn)

機(jī)械化與自動化。2. 沖壓可以獲得其他加工方法不能制造或難以制造的

形狀復(fù)雜的零件。3. 廢料較少，用料經(jīng)濟(jì)，表面質(zhì)量好，可以獲得強(qiáng)度高、

剛度大、質(zhì)量小的零件，在大批大量生產(chǎn)中能顯著降低成本。4. 沖壓加工

的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實現(xiàn)機(jī)械化與自動化。這是因為沖壓是依

靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十

次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚千次以上，而且每次沖壓行程就可

能得到一個沖件。

2.裝焊的概念及車身裝焊的結(jié)構(gòu)特點

2.1 裝焊的概念

焊接實際上是裝配焊接的過程，所以稱為裝焊工藝，裝焊相當(dāng)于其他

金屬連接方式有很多優(yōu)點，所以焊裝是車身整體成形的關(guān)鍵工藝。焊接的

實質(zhì)就是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金

屬熔化或者達(dá)到塑性狀態(tài)，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的

金屬晶格距離（約0.3-0.5nm）原子之間的結(jié)合力就可以把兩個分離的金屬

構(gòu)件連接成一體。