SUN閥門PPDB-LQN惠言達已經上線工作
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RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN插裝閥SUN
RPKC-8DN PPDB-KNN CKIV-SFN CWEG-LFN LOHO-ECN DRBA-LSN DSGY-XEN HVCA-CAN
RPEC-8WN PPFB-KNN CKCV-LFN CWGG-LFN LOJO-ECN DRBB-LSN DSIY-XEN HVCA-KAN
RPGC-8WN PPHB-KNN CKEV-LFN CWIG-LFN LODA-LCN DRBC-LSN LHDT-XDN HVCA-LBN
RPIC-8WN PPJB-KNN CKGV-LFN CWCL-LFN LOFA-LCN DRBD-LSN LHFT-XDN HVCA-CBN
RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN CWEL-LFN LOHA-LCN DRBA-CSN LHHT-XDN HVCA-KBN
RPGS-8BN PPFB-LQN CVCV-XAN CWGL-LFN LOJA-LCN DRBB-CSN LHDT-XEN HVCA-LDN
RPIS-8BN PPHB-LQN CVEV-XAN CWIL-LFN LODB-LCN DRBC-CSN LHFT-XEN HVCA-CDN
RPGS-8WN PPJB-LQN CVGV-XAN CWCG-CFN LOFB-LCN DRBD-CSN LHHT-XEN HVCA-KDN
RPIS-8WN PPDB-CQN CVIV-XAN CWEG-CFN LOHB-LCN DRBA-KSN LHDT-XFN HVCA-LWN
RVBA-LAN PPFB-CQN CVCV-LAN CWGG-CFN LOJB-LCN DRBB-KSN LHFT-XFN HVCA-CWN
RVCA-LAN PPHB-CQN CVEV-LAN CWIG-CFN LODC-LCN DRBC-KSN LHHT-XFN HVCA-KWN
RVEA-LAN PPJB-CQN CVGV-LAN CWCL-CFN LOFC-LCN DRBD-KSN HRDA-LAN HVCA-8DN
RVGA-LAN PPDB-KQN CVIV-LAN CWEL-CFN LOHC-LCN DRBA-LWN HRDA-CAN
RVIA-LAN PPFB-KQN CVCV-XBN CWGL-CFN LOJC-LCN DRBB-LWN HRDA-KAN
RVBA-CAN PPHB-KQN CVEV-XBN CWIL-CFN LODD-LCN DRBC-LWN HRDA-LWN
RVCA-CAN PPJB-KQN CVGV-XBN CWCG-LGN LOFD-LCN DRBD-LWN HRDA-CWN
RVEA-CAN PPDB-LWN CVIV-XBN CWEG-LGN LOHD-LCN DRBA-CWN HRDA-KWN
RVGA-CAN PPFB-LWN CVCV-LBN CWGG-LGN LOJD-LCN DRBB-CWN HRDB-LAN
RVIA-CAN PPHB-LWN CVEV-LBN CWIG-LGN LODO-LCN DRBC-CWN HRDB-CAN
RVBA-KAN PPJB-LWN CVGV-LBN CWCL-LGN LOFO-LCN DRBD-CWN HRDB-KAN
RVCA-KAN PPDB-CWN CVIV-LBN CWEL-LGN LOHO-LCN DRBA-KWN HRDB-LWN
RVEA-KAN PPFB-CWN CVCV-XCN CWGL-LGN LOJO-LCN DRBB-KWN HRDB-CWN
RVGA-KAN PPHB-CWN CVEV-XCN CWIL-LGN LODA-XDN DRBC-KWN HRDB-KWN
RVIA-KAN PPJB-CWN CVGV-XCN CWCG-CGN LOFA-XDN DRBD-KWN HVCA-LAN
RVBA-LBN PPDB-KWN CVIV-XCN CWEG-CGN LOHA-XDN DRBM-LAN HVCA-CAN
RVCA-LBN PPFB-KWN CVCV-LCN CWGG-CGN LOJA-XDN DRBN-LAN HVCA-KAN
RVEA-LBN PPHB-KWN CVEV-LCN CWIG-CGN LODB-XDN DRBO-LAN HVCA-LBN
RVGA-LBN PPJB-KWN CVGV-LCN CWCL-CGN LOFB-XDN DRBP-LAN HVCA-CBN
RVIA-LBN PRDB-LAN CVIV-LCN CWEL-CGN LOHB-XDN DRBR-LAN HVCA-KBN
RVBA-CBN PRFB-LAN CVCV-XDN CWGL-CGN LOJB-XDN DRBM-CAN HVCA-LDN
RVCA-CBN PRHB-LAN CVEV-XDN CWIL-CGN LODC-XDN DRBN-CAN HVCA-CDN
RVEA-CBN PRJB-LAN CVGV-XDN CXBA-XAN LOFC-XDN DRBO-CAN HVCA-KDN
RVGA-CBN PRDB-CAN CVIV-XDN CXDA-XAN LOHC-XDN DRBP-CAN HVCA-LWN
RVIA-CBN PRFB-CAN CVCV-LDN CXFA-XAN LOJC-XDN DRBR-CAN HVCA-CWN
RVBA-KBN PRHB-CAN CVEV-LDN CXHA-XAN LODD-XDN DRBM-KAN HVCA-KWN
RVCA-KBN PRJB-CAN CVGV-LDN CXJA-XAN LOFD-XDN DRBN-KAN HVCA-8DN
RVEA-KBN PRDB-KAN CVIV-LDN CXBA-XBN LOHD-XDN DRBO-KAN
RVGA-KBN PRFB-KAN CVCV-XEN CXDA-XBN LOJD-XDN DRBP-KAN
RVIA-KBN PRHB-KAN CVEV-XEN CXFA-XBN LODO-XDN DRBR-KAN
RVBA-LCN PRJB-KAN CVGV-XEN CXHA-XBN LOFO-XDN DRBM-LBN
RVCA-LCN PRDB-LBN CVIV-XEN CXJA-XBN LOHO-XDN DRBN-LBN
RVEA-LCN PRFB-LBN CVCV-LEN CXBA-XCN LOJO-XDN DRBO-LBN
RVGA-LCN PRHB-LBN CVEV-LEN CXDA-XCN LODA-EDN DRBP-LBN
RVIA-LCN PRJB-LBN CVGV-LEN CXFA-XCN LOFA-EDN DRBR-LBN
RVBA-CCN PRDB-CBN CVIV-LEN CXHA-XCN LOHA-EDN DRBM-CBN
RVCA-CCN PRFB-CBN CVCV-XFN CXJA-XCN LOJA-EDN DRBN-CBN
RVEA-CCN PRHB-CBN CVEV-XFN CXBA-XDN LODB-EDN DRBO-CBN
RVGA-CCN PRJB-CBN CVGV-XFN CXDA-XDN LOFB-EDN DRBP-CBN
RVIA-CCN PRDB-KBN CVIV-XFN CXFA-XDN LOHB-EDN DRBR-CBN
RVBA-KCN PRFB-KBN CVCV-LFN CXHA-XDN LOJB-EDN DRBM-KBN
RVCA-KCN PRHB-KBN CVEV-LFN CXJA-XDN LODC-EDN DRBN-KBN
RVEA-KCN PRJB-KBN CVGV-LFN CXBA-XEN LOFC-EDN DRBO-KBN
RVGA-KCN PRDB-LDN CVIV-LFN CXDA-XEN LOHC-EDN DRBP-KBN
RVIA-KCN PRFB-LDN CBCA-LHN CXFA-XEN LOJC-EDN DRBR-KBN
RVBA-LNN PRHB-LDN CBEA-LHN CXHA-XEN LODD-EDN DRBM-LNN
RVCA-LNN PRJB-LDN CBGA-LHN CXJA-XEN LOFD-EDN DRNN-LNN
RVEA-LNN PRDB-CDN CBIA-LHN CXBA-XFN LOHD-EDN DRBO-LNN
RVGA-LNN PRFB-CDN CBCB-LHN CXDA-XFN LOJD-EDN DRBP-LNN
RVIA-LNN PRHB-CDN CBEB-LHN CXFA-XFN LODO-EDN DRBR-LNN
RVBA-CNN PRJB-CDN CBGB-LHN CXHA-XFN LOFO-EDN DRBM-CNN
RVCA-CNN PRDB-KDN CBIB-LHN CXJA-XFN LOHO-EDN DRNN-CNN
RVEA-CNN PRFB-KDN CBCY-LHN CXAD-XAN LOJO-EDN DRBO-CNN
RVGA-CNN PRHB-KDN CBEY-LHN CXCD-XAN LODA-LDN DRBP-CNN
RVIA-CNN PRJB-KDN CBGY-LHN CXED-XAN LOFA-LDN DRBR-CNN
RVBA-KNN PRDB-LEN CBIY-LHN CXGD-XAN LOHA-LDN DRBM-KNN
RVCA-KNN PRFB-LEN CBCA-CHN CXID-XAN LOJA-LDN DRNN-KNN
RVEA-KNN PRHB-LEN CBEA-CHN CXCD-XBN LODB-LDN DRBO-KNN
RVGA-KNN PRJB-LEN CBGA-CHN CXED-XBN LOFB-LDN DRBP-KNN
RVIA-KNN PRDB-CEN CBIA-CHN CXGD-XBN LOHB-LDN DRBR-KNN
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RVCA-LQN PRHB-CEN CBEB-CHN CXAD-XCN LODC-LDN DREN-LEN
RVEA-LQN PRJB-CEN CBGB-CHN CXCD-XCN LOFC-LDN DRBO-LEN
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RVBA-CQN PRHB-KEN CBEY-CHN CXID-XCN LODD-LDN DRBM-CEN
RVCA-CQN PRJB-KEN CBGY-CHN CXCD-XDN LOFD-LDN DREN-CEN
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RVGA-CQN PRFB-LSN CBCA-LIN CXGD-XDN LOJD-LDN DRBP-CEN
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RVBA-KQN PRJB-LSN CBGA-LIN CXAD-XEN LOFO-LDN DRBM-KEN
RVCA-KQN PRDB-CSN CBIA-LIN CXCD-XEN LOHO-LDN DREN-KEN
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RVBA-CWN PRJB-LWN CBCA-CIN CXEE-XAN LOJB-8AN DRBM-CSN
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RVEA-CWN PRJB-CWN CBGA-CIN CXIE-XAN LOFD-8AN DRBO-CSN
RVGA-CWN PRDB-KWN CBIA-CIN CXCE-XBN LOHD-8AN DRBP-CSN
RVIA-CWN PRJB-KWN CBCB-CIN CXEE-XBN LOJD-8AN DRBR-CSN
RVBA-KWN PVDA-LAN CBEB-CIN CXGE-XBN LODA-8BN DRBM-KSN
RVCA-KWN PVFA-LAN CBGB-CIN CXIE-XBN LOFA-8BN DRSN-KSN
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RVGB-CAN PVFA-LBN CBGB-LAN CXIE-XEN LOFA-8DN DRBP-CWN
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RVCB-KAN PVDA-CBN CBEY-LAN CXGE-XFN LODB-8DN DRWN-KWN
RVEB-KAN PVFA-CBN CBGY-LAN CXIE-XFN LOFB-8DN DRBO-KWN
RVGB-KAN PVHA-CBN CBIY-LAN CNBC-XAN LOHB-8DN DRBP-KWN
RVIB-KAN PVJA-CBN CBCA-CAN CNDC-XAN LOJB-8DN DRBR-KWN
RVBB-LBN PVDA-KBN CBEA-CAN CNFC-XAN LODD-8DN DVBA-8FN
RVCB-LBN PVFA-KBN CBGA-CAN CNHC-XAN LOFD-8DN DVBB-8FN
RVEB-LBN PVHA-KBN CBIA-CAN CNJC-XAN LOHD-8DN DVBC-8FN
RVGB-LBN PVJA-KBN CBCB-CAN CNBC-XBN LOJD-8DN DVBD-8FN
RVIB-LBN PVDA-LDN CBEB-CAN CNDC-XBN LKDC-XDN DVBM-8FN
RVBB-CBN PVFA-LDN CBGB-CAN CNFC-XBN LKFC-XDN DVBN-8FN
RVCB-CBN PVHA-LDN CBIB-CAN CNHC-XBN LKHC-XDN DVBO-8FN
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RVGB-CBN PVDA-CDN CBEY-CAN CNBC-XCN LKDC-LDN DFCA-8DN
RVIB-CBN PVFA-CDN CBGY-CAN CNDC-XCN LKFC-LDN DFDA-8DN
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RVIB-KBN PVHA-KDN CBIA-LBN DNDC-XDN LPFA-XDN DFEB-8DN
RVBB-LCN PVJA-KDN CBCB-LBN DNFC-XDN LPHA-XDN DCCC-XCN
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RVEB-LCN PVFA-LEN CBGB-LBN DNJC-XDN LPBC-XDN DCEC-XCN
RVGB-LCN PVHA-LEN CBIB-LBN ENBC-XEN LPDC-XDN DCFC-XCN
RVIB-LCN PVJA-LEN CBCY-LBN ENDC-XEN LPFC-XDN DCCC-XTN
RVBB-CCN PVDA-CEN CBEY-LBN ENFC-XEN LPHC-XDN DCDC-XTN
RVCB-CCN PVFA-CEN CBGY-LBN ENHC-XEN LPJC-XDN DCEC-XTN
RVEB-CCN PVHA-CEN CBIY-LBN ENJC-XEN LPBA-LDN DCFC-XTN
RVGB-CCN PVJA-CEN CBCA-CBN FNBC-XFN LPDA-LDN DCCC-XHN
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RVBB-KCN PVFA-KEN CBGA-CBN FNFC-XFN LPHA-LDN DCEC-XHN
RVCB-KCN PVHA-KEN CBIA-CBN FNHC-XFN LPJA-LDN DCFC-XHN
RVEB-KCN PVJA-KEN CBCB-CBN FNJC-XFN LPBC-LDN DCCC-XYN
RVGB-KCN PVDA-LWN CBEB-CBN CNCD-XAN LPDC-LDN DCDC-XYN
RVIB-KCN PVFA-LWN CBGB-CBN CNED-XAN LPFC-LDN DCEC-XYN
RVES-CAN PVHA-LWN CBIB-CBN CNGD-XAN LPHC-LDN DCFC-XYN
RVGS-CAN PVJA-LWN CBCY-CBN CNID-XAN LPJC-LDN DCCC-XWN
RVES-KAN PVDA-CWN CBEY-CBN CNCD-XBN LPBA-XFN DCDC-XWN
RVGS-KAN PVFA-CWN CBGY-CBN CNED-XBN LPDA-XFN DCEC-XWN
RVES-LAN PVHA-CWN CBIY-CBN CNGD-XBN LPFA-XFN DCFC-XWN
RVGS-LAN PVJA-CWN CBCG-LJN CNID-XBN LPHA-XFN DCCC-XRN
RVES-CBN PVDA-KWN CBEG-LJN CNCD-XCN LPJA-XFN DCDC-XRN
RVGS-CBN PVFA-KWN CBGG-LJN CNED-XCN LPBC-XFN DCEC-XRN
RVES-KBN PVHA-KWN CBIG-LJN CNGD-XCN LPDC-XFN DCFC-XRN
RVGS-KBN PVJA-KWN CBCH-LJN CNID-XCN LPFC-XFN DCCC-XNN
RVES-LBN PVDB-LAN CBEH-LJN CNCD-XDN LPHC-XFN DCDC-XNN
RVGS-LBN PVFB-LAN CBGH-LJN CNED-XDN LPJC-XFN DCEC-XNN
RVES-CCN PVHB-LAN CBIH-LJN CNGD-XDN LPBA-LFN DCFC-XNN
RVGS-CCN PVJB-LAN CBCL-LJN CNID-XDN LPDA-LFN DCCC-XXN
RVES-KCN PVDB-CAN CBEL-LJN CNCD-XEN LPFA-LFN DCDC-XXN
RVGS-KCN PVFB-CAN CBGL-LJN CNED-XEN LPHA-LFN DCEC-XXN
RVES-LCN PVHB-CAN CBIL-LJN CNGD-XEN LPJA-LFN DCFC-XXN
RVGS-LCN PVJB-CAN CBCG-CJN CNID-XEN LPBC-LFN DCCC-XBN
RVES-CNN PVDB-KAN CBEG-CJN CNCD-XFN LPDC-LFN DCDC-XBN
RVGS-CNN PVFB-KAN CBGG-CJN CNED-XFN LPFC-LFN DCEC-XBN
RVES-KNN PVHB-KAN CBIG-CJN CNGD-XFN LPHC-LFN DCFC-XBN
RVGS-KNN PVJB-KAN CBCH-CJN CNID-XFN LPJC-LFN DCCC-XAN
RVES-LNN PVDB-LBN CBEH-CJN NFBC-LCN LPBA-XGN DCDC-XAN
RVGS-LNN PVFB-LBN CBGH-CJN NFBC-HCN LPDA-XGN DCEC-XAN
RVES-CQN PVHB-LBN CBIH-CJN NFBC-KCN LPFA-XGN DCFC-XAN
RVGS-CQN PVJB-LBN CBCL-CJN NFCC-LCN LPHA-XGN DCCD-XCN
RVES-KQN PVDB-CBN CBEL-CJN NFCC-LDN LPJA-XGN DCDD-XCN
RVGS-KQN PVFB-CBN CBGL-CJN NFCC-HCN LPBC-XGN DCED-XCN
RVES-LQN PVHB-CBN CBIL-CJN NFCC-HDN LPDC-XGN DCFD-XCN
RVGS-LQN PVJB-CBN CBCG-LKN NFCC-KCN LPFC-XGN DCCD-XHN
RVES-CWN PVDB-KBN CBEG-LKN NFCC-KDN LPHC-XGN DCDD-XHN
RVGS-CWN PVFB-KBN CBGG-LKN NFDC-LAN LPJC-XGN DCED-XHN
RVES-KWN PVHB-KBN CBIG-LKN NFDC-LBN LPBA-LGN DCFD-XHN
RVGS-KWN PVJB-KBN CBCH-LKN NFDC-HAN LPDA-LGN DCCD-XXN
RVES-LWN PVDB-LDN CBEH-LKN NFDC-HBN LPFA-LGN DCDD-XXN
RVGS-LWN PVFB-LDN CBGH-LKN NFDC-KAN LPHA-LGN DCED-XXN
RVCD-LAN PVHB-LDN CBIH-LKN NFDC-KBN LPJA-LGN DCFD-XXN
RVED-LAN PVJB-LDN CBCL-LKN NFEC-LEN LPBC-LGN DLDA-MHN-212
RVGD-LAN PVDB-CDN CBEL-LKN NFEC-LFN LPDC-LGN DLDA-XHN-212
RVID-LAN PVFB-CDN CBGL-LKN NFEC-HEN LPFC-LGN DLDA-MCN-212
RVCD-CAN PVHB-CDN CBIL-LKN NFEC-HFN LPHC-LGN DLDA-XCN-212
RVED-CAN PVJB-CDN CBCG-CKN NFEC-KEN LPJC-LGN DLDA-MHN-224
RVGD-CAN PVDB-KDN CBEG-CKN NFEC-KFN LPBA-XHN DLDA-XHN-224
RVID-CAN PVFB-KDN CBGG-CKN NFFC-LGN LPDA-XHN DLDA-MCN-224
RVCD-KAN PVHB-KDN CBIG-CKN NFFC-LHN LPFA-XHN DLDA-XCN-224
RVED-KAN PVJB-KDN CBCH-CKN NFFC-HGN LPHA-XHN DLDA-MHN-211
RVGD-KAN PVDB-LEN CBEH-CKN NFFC-HHN LPJA-XHN DLDA-XHN-211
RVID-KAN PVFB-LEN CBGH-CKN NFFC-KGN LPBC-XHN DLDA-MCN-211
RVCD-LBN PVHB-LEN CBIH-CKN NFFC-KHN LPDC-XHN DLDA-XCN-211
RVED-LBN PVJB-LEN CBCL-CKN NFCD-LFN LPFC-XHN DLDA-MHN-223
RVGD-LBN PVDB-CEN CBEL-CKN NFCD-HFN LPHC-XHN DLDA-XHN-223
RVID-LBN PVFB-CEN CBGL-CKN NFCD-KFN LPJC-XHN DLDA-MCN-223
RVCD-CBN PVHB-CEN CBIL-CKN NFDD-LGN LPBA-LHN DLDA-XCN-223
RVED-CBN PVJB-CEN CBCG-LCN NFDD-HGN LPDA-LHN DTDA-MHN-212
RVGD-CBN PVDB-KEN CBEG-LCN NFDD-KGN LPFA-LHN DTDA-XHN-212
RVID-CBN PVFB-KEN CBGG-LCN NFED-LHN LPHA-LHN DTDA-MCN-212
RVCD-KBN PVHB-KEN CBIG-LCN NFED-HHN LPJA-LHN DTDA-XCN-212
RVED-KBN PVJB-KEN CBCH-LCN NFED-KHN LPBC-LHN DTDA-MHN-224
RVGD-KBN PVDB-LWN CBEH-LCN NFFD-LIN LPDC-LHN DTDA-XHN-224
RVID-KBN PVFB-LWN CBGH-LCN NFFD-HIN LPFC-LHN DTDA-MCN-224
RVCD-LCN PVHB-LWN CBIH-LCN NFFD-KIN LPHC-LHN DTDA-XCN-224
RVED-LCN PVJB-LWN CBCL-LCN NCBB-LAN LPJC-LHN DTDA-MHN-211
RVGD-LCN PVDB-CWN CBEL-LCN NCBB-HAN LRBA-XDN DTDA-XHN-211
RVID-LCN PVFB-CWN CBGL-LCN NCBB-KAN LRDA-XDN DTDA-MCN-211
RVCD-CCN PVHB-CWN CBIL-LCN NCBB-LCN LRFA-XDN DTDA-XCN-211
RVED-CCN PVJB-CWN CBCG-CCN NCBB-HCN LRHA-XDN DTDA-MHN-223
RVGD-CCN PVDB-KWN CBEG-CCN NCBB-KCN LRJA-XDN DTDA-XHN-223
RVID-CCN PVFB-KWN CBGG-CCN NCBB-LEN LRBC-XDN DTDA-MCN-223
RVCD-KCN PVHB-KWN CBIG-CCN NCBB-HEN LRDC-XDN DTDA-XCN-223
RVED-KCN PVJB-KWN CBCH-CCN NCBB-KEN LRFC-XDN DMDA-MAN-212
RVGD-KCN PBFC-ABN CBEH-CCN NCCB-LAN LRHC-XDN DMDA-XAN-212
RVID-KCN PBHC-ABN CBGH-CCN NCCC-LAN LRJC-XDN DMDA-MNN-212
RVCD-LDN PBJC-ABN CBIH-CCN NCCB-HAN LRBA-LDN DMDA-XNN-212
RVED-LDN PBFC-BBN CBCL-CCN NCCC-HAN LRDA-LDN DMDA-MAN-224
RVGD-LDN PBHC-BBN CBEL-CCN NCCB-KAN LRFA-LDN DMDA-XAN-224
RVID-LDN PBJC-BBN CBGL-CCN NCCC-KAN LRHA-LDN DMDA-MNN-224
RVCD-CDN PPFC-ABN CBIL-CCN NCCB-LCN LRJA-LDN DMDA-XNN-224
RVED-CDN PPHC-ABN CBCG-LDN NCCC-LCN LRBC-LDN DMDA-MAN-211
RVGD-CDN PPJC-ABN CBEG-LDN NCCB-HCN LRDC-LDN DMDA-XAN-211
RVID-CDN PPFC-BBN CBGG-LDN NCCC-HCN LRFC-LDN DMDA-MNN-211
RVCD-KDN PPHC-BBN CBIG-LDN NCCB-KCN LRHC-LDN DMDA-XNN-211
RVED-KDN PPJC-BBN CBCH-LDN NCCC-KCN LRJC-LDN DMDA-MAN-223
RVGD-KDN PBDB-8DN CBEH-LDN NCCB-LEN LRBA-XFN DMDA-XAN-223
RVID-KDN PBFB-8DN CBGH-LDN NCCC-LEN LRDA-XFN DMDA-MNN-223
RVCD-LEN PBHB-8DN CBIH-LDN NCCB-HEN LRFA-XFN DMDA-XNN-223
RVED-LEN PBJB-8DN CBCL-LDN NCCC-HEN LRHA-XFN DNDA-MCN-212
RVGD-LEN PBDB-8WN CBEL-LDN NCCB-KEN LRJA-XFN DNDA-XCN-212
RVID-LEN PBFB-8WN CBGL-LDN NCCC-KEN LRBC-XFN DNDA-MDN-212
RVCD-CEN PBHB-8WN CBIL-LDN NCEB-LAN LRDC-XFN DNDA-XDN-212
RVED-CEN PBJB-8WN CBCG-CDN NCEC-LAN LRFC-XFN DNDA-MEN-212
RVGD-CEN PPDB-8DN CBEG-CDN NCEB-HAN LRHC-XFN DNDA-XEN-212
RVID-CEN PPFB-8DN CBGG-CDN NCEC-HAN LRJC-XFN DNDA-MHN-212
RVCD-KEN PPHB-8DN CBIG-CDN NCEB-KAN LRBA-LFN DNDA-XHN-212
RVED-KEN PPJB-8DN CBCH-CDN NCEC-KAN LRDA-LFN DNDA-MLN-212
RVGD-KEN PPDB-8WN CBEH-CDN NCEB-LCN LRFA-LFN DNDA-XLN-212
RVID-KEN PPFB-8WN CBGH-CDN NCEC-LCN LRHA-LFN DNDA-MNN-212
RVCD-LWN PPHB-8WN CBIH-CDN NCEB-HCN LRJA-LFN DNDA-XNN-212
RVED-LWN PPJB-8WN CBCL-CDN NCEC-HCN LRBC-LFN DNDA-MRN-212
RVGD-LWN PVDA-8DN CBEL-CDN NCEB-KCN LRDC-LFN DNDA-XRN-212
RVID-LWN PVFA-8DN CBGL-CDN NCEC-KCN LRFC-LFN DNDA-MTN-212
RVCD-CWN PVHA-8DN CBIL-CDN NCEB-LEN LRHC-LFN DNDA-XTN-212
RVED-CWN PVJA-8DN CBBB-LHN NCEC-LEN LRJC-LFN DNDA-MUN-212
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電子轉速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環境下工作的優點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現自動報警功能，所以應用的范圍較為廣泛。在現代汽車電子技術的發展下，大多數轉速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發動機的速度，與此同時，電子轉速表還實現了用點火系的脈沖信號來測量發動機的轉速的功能，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發動機的轉速。
在現代汽車電子技術的條件下，數字溫度計可用于對控制汽車發動機冷卻水的溫度進行更為的測量，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構成，其工作原理是將傳感器所產生的連續性的電量變成具有一定函數關系的電信號，再經過A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續量，接著譯碼器對其進行數字的編碼，從而將測量的后結果通過顯示裝置顯示出來。
現代汽車電子技術在目前已步入了優化人—汽車—環境的階段，并且已在微型化的方向取得了進一步的發展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產品的使用使得汽車的系統構造愈加復雜，智能儀表系統的出現則是對這一要求的功能實現。智能儀表系統包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況，儀表控制權所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應。由于汽車電子技術在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動力又不可忽視，所以現代汽車電子技術今后在儀表或是其他裝置上的改良與發展仍需更進一步的研究。
此外，在汽車儀表的基礎上，現代電子技術在汽車其他裝置的領域上也有相應的發展。例如，對于傳感器技術與單片機技術而言，由于現代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現代電子技術使其處理器的性能和穩定性得到改進。其次，作為汽車智能化的主要技術之一，自動駕駛儀也依賴于現代汽車電子技術的實現，隨其發展智能交通系統有望能夠具有提供短便捷的行駛路線的目標資料的功能，在衛星導航系統以及電子地圖的有效性及性等方面也是現代汽車電子技術未來發展趨勢的體現。再者，構造汽車車載電子網絡系統需要以分布式的控制系統作為基礎，從而再依靠電子技術對其進行進一步的改良，對實現處理機獨立運行并保證通信控制器生成車況顯示的準確性則更對現代汽車電子技術提出更高的要求。
對于目前中國的相關產業而言，縱觀汽車業十年來的成就離不開對現代電子技術的應用以及突破，雖說汽車電子技術方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車行業未來的發展具有強大的推動力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運用更是愈發實用，電子技術儼然成了當代汽車工業發展的重要源泉之一。我國的汽車工業自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來化的汽車行業中贏得競爭能力取決于在現代汽車電子技術上能否占領制高點，這需要行業相關研究者更加深入地探討與研究。
汽車制造企業不僅要有上游的供應商，更需要大量的下游供應商，通過分銷商將整車銷售給顧客，對銷售的車輛進行售后服務，并對顧客提出的問題和建議進行反饋，對便于企業的進一步發展。隨著我國生活水平的提高，人們對于汽車的需求量越來越大，同時對于汽車制造企業也提出了更高的要求，企業之間的競爭越來越激烈，汽車從零件的采購、組裝和銷售到顧客的手中，其周期越來越短。當前，我國汽車制造企業雖然取得了長足的進步，但是和上的企業相比還有一定的差距。其中在售后服務這一方面，與國外的差距更大，需要發揮分銷商的優勢，進一步的完善。
汽車行業的進入，需要投入大量的資金，并且要有相關的技術資源，這就造成了該行業的進入和退出的成本都相對高，加強汽業制造企業與相關企業的協作關系，可以降低風險，提高效率。
當前，各個汽車制造企業都將汽車的發展與信息技術的發展緊密結合，如條形碼技術、ＥＤＩ技術都得到了廣泛的應用推廣，從而保證了企業對所售車輛的售后服務質量，提高了工作效率。對于汽車行業的信任模型，國內外的很多專家學者也提出了不同的理論。對于當前研究來看，一般都采用信任的前因及后果兩方面的研究來進行評價。在企業信任模型中，信息的有效共享是非常重要的，圖２為企業信任的簡易模型。
上個世紀，對于企業信任的要素，主要還是以企業的品格進行研究，無法通過科學的數據進行測定。進入２１世紀以來，研究人員對于企業信任的研究越來越細致，對于其影響因素的劃分也更加具體，其可測性更強了。
（１）與供應商的協作信任。當前，一個企業的能力不僅指的是企業自身的科研、生產等方面的能力，更主要的是指企業與各個供應商的關系。同時企業的聲譽在企業的發展中，也占據著十分重要的角色，是一個無形的資產，當企業之間的產品質量相差不大的情況下，聲譽在社會上好評的企業將會決定著銷售的成敗。在汽車供應鏈中，汽車制造是重要的，在對零件的采購活動中，當前基本上都是采用競標的形式進行采購。當生產企業與供應商的關系越密切，表明其彼此之間的信任關系越高。
（２）關系要素。在整個供應鏈中，汽車制造企業與各個供應商之間的信息進行共享，其內容主要包括：銷售量、庫存、訂單、返修及回收等內容。盡可能縮短汽車在流通環節的時間，提高服務質量，可以使企業之間的關系更加緊密。當兩個企業進行合作，通過交易可以使雙方不斷地加深了解，逐步形成共同的目標和價值觀，在相互學習中提高自身的能力，提高雙方的滿意度，其信任度也越高。在企業交流的過程中，企業的邊際人員，如技術人員、業務人員或中層管理人員的相互交流，也可以讓企業的信任度得到進一步的提高。
（３）環境因素。對于企業來說，要想在某個國家或地區得到發展，就要考慮其當地的風俗和文化，減少不必要的誤解和分歧。當一個企業融入到某個文化中，可以讓彼此之間建立起更強的信任關系。
（４）合作績效。當企業雙方進行合作，當彼此之間獲得越多的經濟利潤越多，對于企業間的信任關系也有著積極的作用。
（５）長期合作。當企業之間建立長期的合作關系時，可以讓雙方協商建立共同的發展目標和遠景計劃，從而讓合作雙方建立信心。
本文針對汽車供應鏈的信任模型展開研究，先分析了汽車供應鏈的含義和特征，其次對信任模型展開研究，分析了信任關系中的要素，并建立了對應的理論模型。由于篇幅所限，本文對理論模型的實踐并沒給出，希望讀者進一步的驗證。
傳統的汽車專業課程，隨著實驗條件、授課地點、授課教師和課程安排等內容的不同，教學效果會有較大的差異，這是教學資源沒有實現優化整合的體現。要提高高職教育的教學質量，必須優化整合所有教學資源，進一步研究課程授課的實施方式和質量評價體系。
國內外部分學者提出了行動導向型教學模式改革，旨在改變傳統的教學模式和思維方式。行動導向教學強調，學生作為學習的行動主體，教師作為學習過程的參與者、組織者與協調者，在教學中教師與學生互動，讓學生通過自身的實際操作，掌握職業技能和專業知識，從而構建屬于自己的經驗和知識體系。
基于行動導向的標準化課程教學模式通過研究課程的行動導向任務、情境模擬類型及其實施方式、教學組織方式和方法、標準化教學資源庫、資源共享平臺、課程教學導師團隊、評價考核指標等內容，構建行動導向型教學標準化作業流程（ＳｔａｎｄａｒｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｄｕｒｅ，簡稱ＳＯＰ），并根據該作業流程統一規范專業課程的教學模式，建立示范性課程數據庫，從根本上解決不同課程主講教師教學效果存在明顯差異的問題。
基于行動導向的《發動機檢修》標準化課程教學模式實施方式
１課程教學ＳＯＰ硬件平臺?！栋l動機檢修》課程是汽車檢測與維修專業的核心課程，該課程要求重點培養學生的實際拆裝與故障檢修的專業技能，根據課程建設特點，教學環節必須在發動機一體化課室內進行。結合行動導向型的教學組織方式，發動機一體化課室須搭建的實驗平臺有：多媒體教學設備、移動桌椅、發動機解剖儀、發動機（拆裝用）及其拆裝和測量工具、發動機調試運行試驗臺、發動機電控系統試驗臺、整車（故障診斷用）及其故障排除儀器、其他常用設備與工具。
２課程教學ＳＯＰ軟件平臺。基于行動導向的標準化課程教學模式，要求集行動導向型教學模式和一體化教學模式于一體，以任務驅動、工作過程完整、理論聯系實際操作的方式完成課堂知識傳授，任課教師可以通過課程教學標準化作業流程（課程ＳＯＰ）輕松實現課程的統一教學，并達到良好的教學質量和教學效果。學生也可以通過資源共享平臺實現課前預習、課中練習、課后復習的全過程數字化學習模式。
搭建課程教學ＳＯＰ軟件平臺，必須匯集課程教學大綱、課程標準、教案、教學日歷、電子課件、學習資料、實（驗）訓指導書等內容，通過構建課程學習網站、多媒體課件資源庫、發動機檢修資料庫、課程習題庫、課程考核測試題庫等平臺，建立基于行動導向的《發動機檢修》標準化課程教學模式示范性資源庫，教師和學生分別配置不同權限的資源庫賬號和密碼，教師的使用權限高于學生。任課教師可以通過該課程示范性資源庫查閱課程教學的流程及其相關教學和學習資料，也可以進入課程考核測試題庫查閱每個學習階段的測試題目。學生可以通過該課程示范性資源庫進行課程學習，但沒有進入課程考核測試題庫的權限。
３課程教學導師團隊平臺?！秶抑虚L期教育改革和發展綱要》提出教育要把提高質量作為重中之重，結合高職教育的特點，構建《發動機檢修》課程教學導師團隊是提高學生專業學習能力一個很好的嘗試。課程教學導師團隊是學校為專業所配備的課程學習指導團隊，主要承擔該專業在《發動機檢修》課程學習期間的主體性教學和課后指導任務，一般課程教學導師團隊由３－４名專任教師組成，采取輪值坐班的形式，學生在《發動機檢修》課程學習過程中遇到不明白的地方可隨時找到相關指導教師求解。通過實施課程教學導師團隊制，探索高職課程教學規律，將學生課前預習、課中學習和課后復習的知識鏈條進行有機的整合，有效提高學生對課程學習的興趣，營造良好的課程學習氛圍，逐步形成“學校、教師、學生”三個主體的自主創新、良性發展的長效機制。
４專業教學研究平臺。課程教學的順利開展離不開教學研究團隊，在傳統的教研方式中，同一課程不同的專業教師獨立備課，授課資源共享的程度有限，課程教學更多的是依靠教師自身的經驗積累，這種方式不能構建專業發展所需的相互研討環境。構建課程教學標準化作業程序不可能由個別教師獨立完成，必須組成專業教學研究團隊，進行課程建設研討。專業教研團隊運行思路有如下幾點：
（１）定期召開集體備課會。集體備課會是一種優化資源共享的方式，通過整合不同專業教師的授課經驗、知識積累和實踐技能等內容，形成統一的多媒體授課電子課件和習題資源庫，制定統一的課堂組織方式和授課模式，并由此生成該課程教學標準化作業流程（課程ＳＯＰ）。
（２）教師定期下相關企業進行實踐鍛煉?！栋l動機檢修》課程是一門專業性要求很高的課程，需要專業教師有豐富的發動機檢修經驗和標準的檢修作業流程，再加上汽車技術的更新日新月異，需要專業教師及時更新知識，提高知識覆蓋面，下相關企業實踐鍛煉是直接、有效的提升方式。
（３）定期開展專業教師間的教學競賽。良好的專業教學質量是專業技術的積累和授課技巧的結合，兩者*。專業教師尤其是年輕教師，可以通過教學競賽相互學習授課技巧，優化課堂組織方式，使課程教學質量進一步提升。
汽車制造商選取特定的銷售區域，以特約或特許經銷的方式，將汽車的銷售、零配件供應、維修服務、信息反饋納入系統化管理，覆蓋售前、售中、售后服務的全過程。品牌專賣模式主要形式就是４ｓ店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費者購買和維修，促進制造商與客戶關系。有調查顯示，消費者選擇４ｓ店主要是看重良好的信譽。
集約式汽車交易市場集眾多的汽車經銷商、汽車品牌于同一區域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現場設有工作點，降低了消費者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經營模式上看，汽車交易市場有三種類型。
（１）管理服務為主。汽車交易市場創建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經銷商在場所進行經營銷售，交易市場創建者負責硬件建設和維護。例如，北京亞運村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規范，市場的管理者提供硬件設施，辦理一系列的交易手續，而汽車經銷商負責汽車的銷售工作。
（２）自己經營銷售為主。汽車交易市場創建者通常是主要的汽車銷售者，而且經銷商很少。
（３）管理服務與自己經營銷售并重。即汽車交易市場創建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務。
工業園區以轎車為主，商用車和車為輔，大的特點在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續一站式的服務功能，實現了現金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費群體的需要，適應區域市場差異化的要求。例如，北京汽車貿易服務園區設計了九大功能園區———汽車貿易區、汽車試車區、汽車檢測中心、汽車特約維修區、二手車貿易區、北京汽車保稅區、休閑娛樂區、汽車解體廠、汽車物流配送中心。
汽車行業分銷渠道管理中存在的問題
１分銷渠道選擇不科學。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區主要表現在以下三個方面。重自銷輕合作，容易造成企業分銷成本的日益增高，可能不適應當地的經濟環境，花費了人力、財力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業局限于自身實力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出。
２渠道控制力不足。渠道控制力不足表現在兩個方面。
（１）渠道管控體系不完善。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監管體現在對其產品的控制上，通過對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，這樣汽車廠商處于控制地位。但是，當市場行情不好時，產品出現滯銷的情況下，經銷商和廠商關系可能會出現惡化。經銷商為了完成廠家的下達的任務指標和賺取利潤，就可能實行降價、甚低于進價銷售，這不僅打亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統一規劃和管理。
（２）區域管理和價格管理混亂。我國汽車行業中，普遍存在著銷售區域和價格混亂等現象，典型代表就是汽車經銷商跨區域銷售，嚴重擾亂了廠商對市場的統一規劃。據中國工業統計協會統計，從２００７年到２０１０年，華北地區和華東地區的汽車銷售量占銷售總量５５％的以上，但是依據汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區域的汽車數量只占總銷量４０％的左右，有１５％的汽車是從其他區域銷售到往華北和華東區域的。如果汽車廠商對不同區域制定的價格差距過于明顯，除了可能導致經銷商跨區域銷售外，還有可能導致消費者跨區域購買，可能會出現經濟相對發達的地區銷量不如經濟水平一般的地區，從而影響汽車廠商整體目標的實現。
３渠道服務能力不足。汽車行業中普遍存在著重營銷、輕服務的現象，渠道服務能力不足。表現在以下幾個方面：先，汽車相關備件供應不及時、供貨率較差，對于一些高檔車的進口零部件缺貨情況嚴重，同時供應不及時；其次，對于一些技術難題和維修技術難題，廠家提供的技術支持非常有限；后，汽車廠商往往對產品廣告費用投入很多，而對有關分銷渠道的服務費用投入很少。
汽車行業分銷渠道管理問題的成因
１汽車產業方面。由于我國汽車行業發展起步晚，汽車行業在剛性需求的帶動下迅速發展起來，但同時存在著工業廠點多、規模小、布局散、勞動生產率低、技術水平落后等問題，汽車產業內部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發展階段下，經銷商與制造廠商、以及經銷商之間，就容易為了各自的利益引發的沖突，導致分銷秩序的混亂。
２汽車市場方面。在我國汽車行業中，地方保護主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發展也產生了不利影響。另外，市場行為的不規范現象嚴重，監管存在空白區域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。
３企業管理方面。部分汽車廠商存在經營理念落后，缺乏長遠眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個科學的考核導向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數量為主要評價指標，忽視渠道綜合質量的建設。同時，汽車行業往往缺乏高素質的渠道人員。主要表現在：渠道人員缺乏相應的專業知識；廠商對渠道人員的培訓不到位；渠道人員對客戶關系的維護部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進行市場預測、如何推廣新產品和開發新市場，如何發展和維護終身客戶、大都是按經驗辦事，墨守成規。
優化汽車行業分銷渠道管理的策略
１增強分銷渠道的戰略意識。汽車廠商要樹立分銷渠道戰略意識，樹立全局觀念，構建企業的分銷渠道模式。加強市場意識，切實以消費者的主體需求為主要訴求點，在渠道上做到不盲目的跟進。以顧客的購買準則、產品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點，結合各個地區市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。
２嚴格分銷渠道中的區域管理。汽車廠商在劃分銷售區域范圍時，一定要明確銷售區域的界限。先，在劃分銷售區域前一定要做市場調研，權衡各區域的現實購買力和潛在購買力水平，其次，依據科學的統計方法，對于各銷售區域的市場潛力能夠準確的把握，后，根據前面的市場調研結果，對于銷售區域進行科學的劃分。同時，廠商對于“竄貨”制定相應的預防措施和實行嚴厲的懲罰措施，從而阻斷跨區銷售，維護各區域的經銷商利益，實現廠商的長遠規劃。廠商在建設某個區域的分銷渠道時，應選擇有效的渠道模式，避免渠道的重復建設，造成企業資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭。對于經銷商之間的竄貨，必須制定嚴格的懲罰措施，應該經常對各區域的貨源進行檢查，構建監督體系，從源頭上防止竄貨現象的發生。
３提高分銷渠道的科學管理。汽車廠商在制定其產品價格體系時，應該防止不同銷售區域的的價格差異的幅度過大，防止經銷商在不同市場上進行竄貨；廠商通過業績考核約束經銷商，通過建立良好的預警制度，監控制度和懲罰制度使經銷商自行維護渠道價格。同時，對于業績優異的經銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優惠；對違規者予以嚴厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價格，甚取消經銷商資格。
４推進分銷渠道的信息化建設?；ヂ摼W時代的到來，電子商務在汽車銷售模式中的比重必然會快速增長，例如，車型選擇、資金來往、訂單處理、維修服務、物流配送、配件供應等能夠在互聯網上實現或通過互聯網提供信息支持。在國外，電子商務在汽車行業分銷渠道占有重要位置，穩步實施電子商務，加強渠道信息化建設是我國汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個重要因素。加強分銷渠道信息化建設，提高信息反饋速度，從而當分銷渠道存在問題時，能夠及時發現和得到有效解決。
５優化分銷渠道的服務水平。渠道的服務水平是反映渠道競爭力的一個重要方面，同時，服務也是經銷商獲利的重要來源，要構建方位服務體系，將汽車保險、零部件供應、維修和汽車救援等建立起連鎖服務體系，提高渠道服務水平。
引進和學*的渠道經營模式，要學習渠道管理機制、理念機制，以提高經銷商、渠道人員的素質、促進以顧客為本的服務意識。廠商應該加強市場意識，真正考慮消費者需求，樹立科學合理的營銷理念；經銷商應該加強和提高自身營銷理論的研究以適應市場快速發展的需要；渠道人員應該了解和掌握各品牌汽車產品的品牌歷史、性能、用油標準和保養技巧等專業知識，同時重要的是培養渠道人員的服務意識，為顧客提供優質化的服務。
客戶管理沒有實行閉環管理維修業務部門將客戶看作消費群體，作為收入的來源，只看重來廠客戶，對前期和后期的服務并不關心，機制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務部將客戶視作數據資料和意見反饋對象，長期以來重投訴、輕維系。實際上，客戶流失的主要原因是缺少持久的關系維護，而不是在于投訴?？蛻舴詹克M行的客戶管理*是開環的程序化動作，只是收到數據、統計結果，有明確的對客戶投訴進行的處理，卻沒有明確的對客戶流失進行的處理。
目前，一些維修企業日均接待客戶達15～18臺，有的甚更多。而威機構的經驗數據統計結果表明，如果業務接待接數量超過每天12臺(佳為8～10臺)，將會導致客戶維修接待服務水平難以達到客戶滿意要求。客戶管理是維修企業很重要的一項工作，但客服部歸總經理管，在實際工作中多數處于沒有人監督客服部門的工作成效的情況。
針對以上問題，維修企業應更新客戶管理模式，防止客戶流失，提高客戶滿意度。下面是一些維修企業在客戶管理方面的新探索，而且在實際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善，推薦給相關企業參考。
(一)實施前臺負責制
以往客戶管理由專門的客戶服務部單獨進行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠，屬于“公事公辦”的程序化動作，對增進客戶與企業的關系幫助有限，甚沒有任何幫助。實施前臺負責制度，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組。實行每月管理客戶流失統計，并納入前臺所對應的業務接待人員考核當中去。前臺接車員*負責一切服務性工作，將店內服務向前期和后期兩個方向延伸，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務上。當前各維修企業普遍都采用了電腦軟件管理系統，在客戶管理上具有強大的信息處理能力，*達到設備的要求，另外，也可將續保、保險事故理賠、二手車業務逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進行獎勵，使業務接待工作人員成為真正的客戶用車顧問。
1.前臺接車員直接管理客戶的優勢
(1)管理渠道清晰、責任分明，方便檢查效果前臺負責客戶管理，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負責管理。接車員負責其管理客戶的全程服務，直接對管理客戶流失負責。客戶服務部橫向對前臺客戶管理情況進行監控，只對客戶做第三方調查工作，不參與維修業務相關的工作。
(2)聯系次數多，感情建立容易，客戶忠誠度高俗話說“一回生，二回熟”，前臺實行相對固定的一對一式的服務，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人、讓C類客戶認識自己的服務顧問。將感情因素融入服務中，將個人關系與公司關系結合起來，使售后服務真正成為貼心的顧問式服務。
(3)發揮關系的重要作用，讓客戶宣傳公司公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的，而個人關系卻充滿溫情。重視個人關系在競爭激烈、業務難度大的保險業已經開展多年，沒有良好個人關系的保險業務員肯定沒有好的業績。良好的個人關系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費，這也是目前售后維修企業十分需要的業務增長點。
(4)提高客戶滿意度成績接車員與客戶建立比較親密的關系后，客戶對服務的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認同。認可程度會比現在大為提高，第三方調查客戶滿意度成績肯定也會上升。
(5)實現個性化服務標準化、規范化的服務只是讓人挑不出毛病的服務，但并不是優質的服務，更不是差異化服務，差異化服務的前提是了解、熟悉客戶，使客戶產生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度。
2.前臺負責制的操作方式
(1)按來廠次數劃分客戶類別根據客戶一年內來廠次數，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上；B類：每年來廠2～3次；C類：每年來廠1次；D類：沒有來廠。每類客戶平均分配給每個接車小組，由接車小組在售后管理系統中注明本小組的管理客戶。
(2)個性化分配客戶從規定時間開始，每個接車小組接車時，如果售后管理系統中沒有注明負責管理小組，接車小組必須在售后管理系統中注明是本小組的管理客戶，并向客戶說明以后將長期固定為其服務。接車小組應了解客戶原籍、年齡、性別等，實行個性化分配。
(3)優先選擇熟悉客戶各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單，經管理人員審定后成為本小組的管理客戶。其他客戶按(1)或(2)方法劃分。
(4)久性流失客戶不接車小組對于一年以上沒有來廠的久性流失客戶，招攬來廠的可能性很小，應從售后前臺接車小組管理客戶中去除，減少前臺無效工作量。去除久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。久性流失客戶不接車小組，來廠時按新客戶來廠辦法執行。
3.對前臺客戶管理的考核與監督
根據汽車保養周期要求，車輛每年應少保養二次。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養周期為3～5個月。因此當客戶6個月未來廠時，應視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶；24個月未來廠則確定為久流失客戶。對于客戶流失率要每個月進行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后，從第7個月開始計為流失客戶，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數量中去除。即流失客戶要連續考核6個月，這將促使業務接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進行聯絡。為了提高工作效率和工作有效性，超過24個月未來廠的久性流失客戶應從接車小組管理客戶中去除，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客戶中不包括久性流失客戶，但售后應保存久性流失客戶的檔案。
(二)業務接車員的收入與客戶維系掛鉤
客戶是否來廠、來廠消費水平將取決于接車員與客戶關系維護水平，避免爭搶來廠客戶現象和一次性宰客意識。將維護客戶的長遠利益和促進客戶消費的眼前利益進行平衡。從根本上提高業務接車員的客戶管理能力，也提高了客戶滿意度。
(三)重要客戶由部門經理負責
重要的客戶并不是指維修費用高的客戶或者經常光顧的客戶。對維修企業而言，重要的客戶是指多次返修的客戶、由于企業失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等。這些客戶必須由部門主管經理親自回訪并定期跟蹤，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度。為此，前臺營業部門應定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經理跟進，而不是例行公事送到客戶服務部門按照常規進行處理。
汽車售后維修市場目前也面臨著洗牌和競爭，客戶流失率過高對企業的客戶服務管理工作敲響了警鐘，但尋求解決問題的前提是必須對此問題持正確態度。應積極地尋找問題的根本原因，針對性地采取措施。當然，本文所提出的前臺客戶管理模式，客觀上加大了傳統接車員的工作量，建議企業在前臺的人員配置上考慮這個因素，適當增加人手，同時提供合適的工作設備這樣才能真正達到理想的效果。
由于大部分復合材料都是與目標產品同時形成的，所以很少有固定的復合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數所制造的復合材料性能也會有所不同，如果拋開成本因素，復合材料所涉及的專一方面性能指標比金屬還要寬泛。
1.行業特點
復合材料行業特點：原材料品種多，工藝方法繁多，成本跨度極大。按每公斤價格而言，復合材料可以由幾元到幾千元以上不等，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原理簡單，容易上手，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數系統性控制難度大，產品離散性較大，產品缺陷的可探測性差，所以用簡易辦法較難區分產品質量的好壞。
2.發展現狀
行業門檻低，個體戶亦可從事經營生產活動；復合材料應用領域廣泛，既可做花盆，也是航空航天等高科技領域*的材料。國內缺乏高技術含量自主研發產品，配套設備設施也不健全，限制了復合材料行業的發展。復合材料以其質量輕、強度高的特點，在汽車工業方面具有典型的應用，并占有突出的三大優勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統減重；三是使系統的制造、安裝和維修簡化。而且，大部分復合材料部件具有減振降噪的效果。從復合材料的內在特點而言，所有纖維增強復合材料，特別是連續纖維增強的復合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱。采用這種復合材料制作結構件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。
復合材料在汽車上的應用
自開始制造汽車以來，復合材料便以各種形式應用于汽車中，樹脂基復合材料正式應用于汽車中始于1953年。世界上一輛全復合材料車身的Corvette車由手糊工藝生產（見圖1）。復合材料在汽車上的應用分為幾大類：覆蓋件（內外飾）、結構件（以其力學性能為主要應用）、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應用）。當然，更多情況下都是多種性能同時應用的，只是在不同的場合中個別性能稍有突出而已。復合材料在汽車上的應用是從覆蓋件開始的，也是用量大的一個類別，主要采用SMC（片狀模塑料）、RTM和手糊等工藝制造。復合材料用于覆蓋件的優點是耐沖擊性、耐候性、耐腐蝕、阻燃、行人保護以及豐富的造型設計等。
對覆蓋件的要求主要集中在外觀和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高，導致這個領域競爭極其激烈，結果是成本下降的同時，質量也受到影響，在某種程度上這也是復合材料名聲不好的原因之一。結構件的應用在國內發展較緩慢，主要是由于這類部件的技術要求相對較高，不易掌握，企業缺乏相關設計以及驗收標準和測試驗證能力，在沒有足夠證據證明新材料、新部件符合要求的情況下，主機廠只能延用原來的材料。初期開發需要一定的投入，在國內，開發投入基本都由供應商承擔，開發成功后，其成果又很容易被竊取，這也是阻礙汽車用復合材料發展的因素之一。
功能件的應用狀況與結構部件有相似之處，目前應用雖然很多，但多數是合資車型，延用國外原有設計。國內缺乏自主設計能力以及相關的驗證能力，也缺乏相關標準。設計原型在國產化過程中，迫于技術水平所限或成本壓力，其材料體系、工藝技術有時也會發生變化，引起部件質量下降，后很可能被歸結為材料本身的原因。中國的汽車用塑料平均每輛車在100kg以下，占塑料總產量的10%以下，而美國占15%，德國占18%，并且逐年增長。汽車塑化是目前比較熱門的話題，但我們知道，汽車也不可能被*塑化，終會達到一個理想的平衡狀態。
1.轎車上的應用
復合材料在轎車上的應用以SMC產品為主要代表，主要應用于車頂板、車頂外延板、側裙板、翼子板、機艙蓋板、保險杠、儀表板和內飾板等。應用實例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結構，RTM工藝成形。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結構，其外板采用SMC工藝，內板采用RTM工藝。圖4和圖5所示的零部件均采用SMC工藝成形。圖6中的寶來喜登2002年5月在東風出產，采用RTM工藝全塑車身，為國內全復合材料車身產品，整車使用復合材料136.5kg，外觀藍色部件全部為復合材料制造。碳纖維具有的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。輕量、高強的特性正是高性能汽車所需的。轎車前端模塊，采用LFT–D在線混煉壓制或LFT–D在線注塑工藝，可節省材料成本25%，如圖7所示。備胎艙采用LFT或GMT材料，具有良好的抗沖擊性和防腐性，單件減重可達45%（約4kg左右），設計自由度高、可制作出較復雜的形狀和結構。2009年，寶馬集團與西格里集團合資，建立了西格里汽車碳纖維公司，產品4門寶馬i3的碳纖維復合材料車廂采用RTM工藝成形（見圖8）。蘭博基尼的Aventador超級跑車車廂也由碳纖維復合材料制成。
2.客車上的應用
復合材料在客車上的應用主要包括前后圍、保險杠、頂圍、行李箱門板和整個車身等（見圖9和圖10）。
3.載貨汽車上的應用
復合材料在載貨汽車上的應用，主要包括高頂、面罩、保險杠、傳動軸、腳踏板、板簧、側裙板、翼子板、導風罩、導流板和導流罩等。國內自主研發8.6m自卸車車廂通過采用復合材料（見圖11），車的質量從原來的6.8t減4.5t，承載50t以上，每年可為用戶增創7萬元左右的利潤。
復合材料的新應用
除以上所述，復合材料在其他汽車零部件上的應用也很多。例如，發動機的氣門室罩、齒輪室罩和油底殼等，都可以用復合材料制造（見圖12）。復合材料在汽車上的應用日益廣泛，隨著技術的發展，復合材料正在向新的種類發展（見圖13）。
復合材料的回收
對于樹脂基復合材料而言，定義為可回收材料是毫無疑問的，無論是熱固性還是熱塑性復合材料，回收技術上并不存在問題，只是回收方式不同。所有復合材料的回收難度普遍要比單一材料大，回收的利潤率更小。熱固性材料更適用于化學回收，比如裂解或燃燒；熱塑性材料更適用于物理方法回收。由于物理方法更容易被掌握，所以公眾普遍認為熱塑性材料可回收性更好。目前，復合材料的回收產業鏈的形成還需時日，這也依賴于全行業的共同努力以及國家相關政策的引導。
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