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惠言達寄語：

人生沒有的公平，但是相對還是公平的。放在一個天平上，你得到的越多，也必須比別人承受更多。

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扎根理論是一種強調研究過程和理論生成的質性研究方法。其工作內容是根植于系統的數據收集和分析，尋找反映事物現象的核心概念，然后通過這些概念之間的聯系建構相關理論，具體包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環節[5]。與傳統依靠相關既往經驗建構數理模型對空間進行優化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現實，能夠直接根據研究對象的發展現狀生成理論判斷，有利于對癥下藥制定行動方案，促進空港都市區的整體優化發展。此外，還可彌補傳統數理模型優化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質性研究中常用的Nvivo軟件輔助開展針對空港都市區的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節點”的步驟對應開放性編碼，目的是將類似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節點”歸類為“子樹節點”的步驟對應主軸編碼，目的在于將開放性編碼中被分割的資料進行類聚，劃分出更高層級的主要范疇，并建立范疇之間的關聯，形成對現象更為的解釋；“質詢分析”的不斷反復則對應選擇性編碼，通過反復質詢與比較形成理論飽和，發展出更為成熟的核心范疇，即“樹節點”，進而建立完整的理論模型[6]。

2研究數據的收集與分析

2.1研究數據的獲取方法

2.1.1研究數據來源

用于扎根理論分析的文本資料通常通過訪談的方式獲得。本研究先后進行了50次面向主要企業1)的半結構訪談2)[7]。根據空港都市區的空間圈層特征，其中23次半結構訪談的對象來自空港核心圈層，而針對空港發展圈層和空港輻射圈層的半結構訪談分別進行了16次和11次。此外，本研究還對空港都市區內8名有10年以上從業經歷并了解空港都市區建設發展特點的航空物流、酒店、高企業的高管進行了非結構訪談3)[7]。

2.1.2訪談內容設計

半結構訪談的內容依照空間圈層不同而各有側重，主要包括：企業基本情況與發展展望；白云機場與企業發展存在哪些關聯；企業在區位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業在空港都市區發展過程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業與哪些企業存在潛在合作關系，空間上是否存在鄰近需求；環境質量對企業發展有何種影響；聯邦快遞公司亞洲轉運中心的建設對企業有何種影響等。非結構訪談強調專家個人想法的自然流露，以日常生活會話的方式進行，訪談內容可能涉及但不限于：廣州發展空港都市區的優勢有哪些；當前空港區域發展現狀是否有利于企業發展，存在哪些問題；在建設空港都市區的背景下，企業進行區位選擇時有哪些考慮；確保白云機場空港都市區空間良性運轉的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理論的編碼分析

2.2.1開放性編碼

先，利用Nvivo中的查詢功能，通過因果關鍵詞來搜索與訪談對象一一對應的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導致……”、“……所以……”、“……使得……”等進行編碼并初步分類到各個節點內，這些節點即為自由節點，構成理論建構的根基。例如，通過因果關鍵詞“所以”，搜索到“因為空港都市區吸引的主要對象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創意才能夠發揮對資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設計方面邀請設計大師進行創意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區在媒體的出鏡率和關注度”。通過關鍵詞前后文本語義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對其編碼1次形成Nvivo中的一個“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創意”的自由節點。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創意”、“不同等級政府間統籌協調”等216個自由節點。

2.2.2主軸編碼

將開放性編碼中生成的216個自由節點，通過主軸編碼建立相互之間的聯系，并對相同性質的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級的概念。主軸編碼通過文本關鍵詞搜索來構建扎根理論的主要范疇，例如“產業”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結合提出整合短語“產業集群”。由此，產生第階段由主要范疇構成的子樹節點構架，這些子樹節點即為白云機場空港都市區空間發展的關鍵要素。通過主軸編碼分析對自由節點的處理，本研究將34個子樹節點確定為白云機場空港都市區空間發展的關鍵要素，如表1所示。

2.2.3選擇性編碼

在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質詢功能建立空港都市區空間發展的核心范疇，即樹節點。選擇性編碼是整合與提煉節點的編碼過程，后以理論是否達到飽和來評判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對全部文本資料進行反復和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區空間發展關鍵要素都需要通過理論飽和及質詢分析進行改善。通過全部文本資料反復地開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節點的整合與分類達到飽和狀態時，34個空港都市區空間發展關鍵要素的“參考”數量，即編碼次數增466個。

2.3空港都市區空間發展趨勢模型的建構

本研究將代表白云機場空港都市區空間發展關鍵要素的34個子樹節點通過選擇性編碼分析歸類成7個樹節點，構成白云機場空港都市區空間發展的分層結構。7個樹節點即構成空港都市區空間發展趨勢模型，分別為產業空間多元化、交通系統高效化、政策配套合理化、生態環境優質化、產業結構化、空間風貌協調化、港城空間一體化（圖5）。產業空間多元化由總部基地、商業會展、航空制造維修、貨運集散、高科技研發、健康休閑、現代農業、產業集群8個子樹節點構成，說明空港都市區產業空間體現集群化的發展趨向，發展核心依舊為空港相關產業以及現代服務業，同時伴有利用環境資源發展健康休閑產業及現代農業等的需求。交通系統高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標識7個子樹節點構成，說明空港都市區交通系統的發展在提升樞紐增長極效用的同時，不但重視道路系統及其附屬設施的建設，還重視公共交通系統的完善及其與道路系統的整合，終實現區域交通系統運行效率的整體提升。政策配套合理化由統籌管理機制、經濟杠桿、航權開放、農民安置、戰略發展規劃5個子樹節點構成，說明空港都市區的空間發展需要戰略發展規劃的指引，并依托政府在經濟和管理方面的雙重扶植和制度創新，同時需要在社會空間重構和航權開放方面得到政策保證。生態環境優質化由水體保護、生態特質培育、生態結構優化3個子樹節點構成，說明空港都市區的生態空間發展需要在保護生態本底的基礎上，重視生態特質的培育和生態結構的優化。產業結構化由產業服務體系、知識創新、產業聯合開發、產業技術升級、產業媒介5個子樹節點構成，說明空港都市區產業結構的發展重視知識的生產力價值，強調產學研相結合，依托產業服務體系和產業媒介的共同作用，加強產業間的聯系與合作，提升區域產業合力和經濟活力。空間風貌協調化由門戶形象、開發強度、綠化景觀、建筑設計4個子樹節點構成，說明空港都市區空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開發控制到中觀建筑設計，再到微觀綠化景觀設計的整體作用，突出航空樞紐特色、時代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產業互適2個子樹節點構成，說明空港都市區的空間發展在功能組織和產業安排上需要與城市形成互動與協調。

2.4空間發展趨勢相對重要性比較

本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對空港都市區3個空間圈層提出的7項空間發展趨勢進行分析，從而確定各空間圈層每個空間發展趨勢的相對重要性。在空間發展趨勢矩陣分析中，核心空間圈層、發展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達到理論飽和狀態的229個參考、136個參考和101個參考。各圈層每個空間發展趨勢的重要性不以引用參考的數量作為標準，而是以各圈層每個空間發展趨勢引用參考數量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準。圖6所示即為空港都市區不同空間圈層發展趨勢相對重要性對比結果。　　

3空間優化策略的制定

本研究在Nvivo質詢功能中以動詞詞組（例如：“補充”、“打造”、“完善”等）的形式對各圈層每項主要空間發展趨勢（相對重要性超過10%）中訪談對象所提及的具體動作進行查詢，并且以提及人數少為兩人作為基準，從而得出各圈層對應空港都市區空間發展趨勢具體可行的優化策略。其中，有23個策略對應核心空間圈層的4個趨勢，12個策略對應發展空間圈層的4個趨勢，11個策略對應輻射圈層的5個趨勢。后，通過合并相似項目對3個圈層中的所有優化策略進行整合，提出在空間優化中需要實施的30項具體優化內容（見表2），為白云機場空港都市區的空間發展明確了具體的方向。

4結論

本研究基于對空港都市區不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質性分析軟件與扎根理論研究相結合，對廣州白云機場空港都市區的34個空間發展關鍵要素和7個主要空間發展趨勢進行了逐層范疇化，建立了空港都市區空間發展趨勢模型，并對各圈層每個空間發展趨勢的相對重要性進行了判斷，后針對主要空間發展趨勢提出了空港都市區空間優化的具體行動策略。本研究利用社會學研究方法對廣州白云機場空港都市區的空間優化行動策略進行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區以及其他類型的城市空間研究參考借鑒。

 
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扎根理論是一種強調研究過程和理論生成的質性研究方法。其工作內容是根植于系統的數據收集和分析，尋找反映事物現象的核心概念，然后通過這些概念之間的聯系建構相關理論，具體包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環節[5]。與傳統依靠相關既往經驗建構數理模型對空間進行優化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現實，能夠直接根據研究對象的發展現狀生成理論判斷，有利于對癥下藥制定行動方案，促進空港都市區的整體優化發展。此外，還可彌補傳統數理模型優化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。在具體操作方面，本文借用質性研究中常用的Nvivo軟件輔助開展針對空港都市區的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節點”的步驟對應開放性編碼，目的是將類似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節點”歸類為“子樹節點”的步驟對應主軸編碼，目的在于將開放性編碼中被分割的資料進行類聚，劃分出更高層級的主要范疇，并建立范疇之間的關聯，形成對現象更為的解釋；“質詢分析”的不斷反復則對應選擇性編碼，通過反復質詢與比較形成理論飽和，發展出更為成熟的核心范疇，即“樹節點”，進而建立完整的理論模型[6]。

2研究數據的收集與分析

2.1研究數據的獲取方法

2.1.1研究數據來源

用于扎根理論分析的文本資料通常通過訪談的方式獲得。本研究先后進行了50次面向主要企業1)的半結構訪談2)[7]。根據空港都市區的空間圈層特征，其中23次半結構訪談的對象來自空港核心圈層，而針對空港發展圈層和空港輻射圈層的半結構訪談分別進行了16次和11次。此外，本研究還對空港都市區內8名有10年以上從業經歷并了解空港都市區建設發展特點的航空物流、酒店、企業的高管進行了非結構訪談3)[7]。

2.1.2訪談內容設計

半結構訪談的內容依照空間圈層不同而各有側重，主要包括：企業基本情況與發展展望；白云機場與企業發展存在哪些關聯；企業在區位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業在空港都市區發展過程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業與哪些企業存在潛在合作關系，空間上是否存在鄰近需求；環境質量對企業發展有何種影響；聯邦快遞公司亞洲轉運中心的建設對企業有何種影響等。非結構訪談強調專家個人想法的自然流露，以日常生活會話的方式進行，訪談內容可能涉及但不限于：廣州發展空港都市區的優勢有哪些；當前空港區域發展現狀是否有利于企業發展，存在哪些問題；在建設空港都市區的背景下，企業進行區位選擇時有哪些考慮；確保白云機場空港都市區空間良性運轉的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理論的編碼分析

2.2.1開放性編碼

先，利用Nvivo中的查詢功能，通過因果關鍵詞來搜索與訪談對象一一對應的58組“源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導致……”、“……所以……”、“……使得……”等進行編碼并初步分類到各個節點內，這些節點即為自由節點，構成理論建構的根基。例如，通過因果關鍵詞“所以”，搜索到“因為空港都市區吸引的主要對象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創意才能夠發揮對資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設計方面邀請設計大師進行創意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區在媒體的出鏡率和關注度”。通過關鍵詞前后文本語義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對其編碼1次形成Nvivo中的一個“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創意”的自由節點。在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創意”、“不同等級政府間統籌協調”等216個自由節點。

2.2.2主軸編碼

將開放性編碼中生成的216個自由節點，通過主軸編碼建立相互之間的聯系，并對相同性質的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級的概念。主軸編碼通過文本關鍵詞搜索來構建扎根理論的主要范疇，例如“產業”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結合提出整合短語“產業集群”。由此，產生第階段由主要范疇構成的子樹節點構架，這些子樹節點即為白云機場空港都市區空間發展的關鍵要素。通過主軸編碼分析對自由節點的處理，本研究將34個子樹節點確定為白云機場空港都市區空間發展的關鍵要素，如表1所示。

2.2.3選擇性編碼

在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質詢功能建立空港都市區空間發展的核心范疇，即樹節點。選擇性編碼是整合與提煉節點的編碼過程，后以理論是否達到飽和來評判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對全部文本資料進行反復和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區空間發展關鍵要素都需要通過理論飽和及質詢分析進行改善。通過全部文本資料反復地開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼終使節點的整合與分類達到飽和狀態時，34個空港都市區空間發展關鍵要素的“參考”數量，即編碼次數增466個。

2.3空港都市區空間發展趨勢模型的建構

本研究將代表白云機場空港都市區空間發展關鍵要素的34個子樹節點通過選擇性編碼分析歸類成7個樹節點，構成白云機場空港都市區空間發展的分層結構。7個樹節點即構成空港都市區空間發展趨勢模型，分別為產業空間多元化、交通系統高效化、政策配套合理化、生態環境優質化、產業結構化、空間風貌協調化、港城空間一體化（圖5）。產業空間多元化由總部基地、商業會展、航空制造維修、貨運集散、高科技研發、健康休閑、現代農業、產業集群8個子樹節點構成，說明空港都市區產業空間體現集群化的發展趨向，發展核心依舊為空港相關產業以及現代服務業，同時伴有利用環境資源發展健康休閑產業及現代農業等的需求。交通系統高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標識7個子樹節點構成，說明空港都市區交通系統的發展在提升樞紐增長極效用的同時，不但重視道路系統及其附屬設施的建設，還重視公共交通系統的完善及其與道路系統的整合，終實現區域交通系統運行效率的整體提升。政策配套合理化由統籌管理機制、經濟杠桿、航權開放、農民安置、戰略發展規劃5個子樹節點構成，說明空港都市區的空間發展需要戰略發展規劃的指引，并依托政府在經濟和管理方面的雙重扶植和制度創新，同時需要在社會空間重構和航權開放方面得到政策保證。生態環境優質化由水體保護、生態特質培育、生態結構優化3個子樹節點構成，說明空港都市區的生態空間發展需要在保護生態本底的基礎上，重視生態特質的培育和生態結構的優化。產業結構化由產業服務體系、知識創新、產業聯合開發、產業技術升級、產業媒介5個子樹節點構成，說明空港都市區產業結構的發展重視知識的生產力價值，強調產學研相結合，依托產業服務體系和產業媒介的共同作用，加強產業間的聯系與合作，提升區域產業合力和經濟活力。空間風貌協調化由門戶形象、開發強度、綠化景觀、建筑設計4個子樹節點構成，說明空港都市區空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開發控制到中觀建筑設計，再到微觀綠化景觀設計的整體作用，突出航空樞紐特色、時代特色和地域特色。港城空間一體化由港城功能融合、港城產業互適2個子樹節點構成，說明空港都市區的空間發展在功能組織和產業安排上需要與城市形成互動與協調。

2.4空間發展趨勢相對重要性比較

本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對空港都市區3個空間圈層提出的7項空間發展趨勢進行分析，從而確定各空間圈層每個空間發展趨勢的相對重要性。在空間發展趨勢矩陣分析中，核心空間圈層、發展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達到理論飽和狀態的229個參考、136個參考和101個參考。各圈層每個空間發展趨勢的重要性不以引用參考的數量作為標準，而是以各圈層每個空間發展趨勢引用參考數量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準。圖6所示即為空港都市區不同空間圈層發展趨勢相對重要性對比結果。　　

3空間優化策略的制定

本研究在Nvivo質詢功能中以動詞詞組（例如：“補充”、“打造”、“完善”等）的形式對各圈層每項主要空間發展趨勢（相對重要性超過10%）中訪談對象所提及的具體動作進行查詢，并且以提及人數少為兩人作為基準，從而得出各圈層對應空港都市區空間發展趨勢具體可行的優化策略。其中，有23個策略對應核心空間圈層的4個趨勢，12個策略對應發展空間圈層的4個趨勢，11個策略對應輻射圈層的5個趨勢。后，通過合并相似項目對3個圈層中的所有優化策略進行整合，提出在空間優化中需要實施的30項具體優化內容（見表2），為白云機場空港都市區的空間發展明確了具體的方向。

4結論

本研究基于對空港都市區不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質性分析軟件與扎根理論研究相結合，對廣州白云機場空港都市區的34個空間發展關鍵要素和7個主要空間發展趨勢進行了逐層范疇化，建立了空港都市區空間發展趨勢模型，并對各圈層每個空間發展趨勢的相對重要性進行了判斷，后針對主要空間發展趨勢提出了空港都市區空間優化的具體行動策略。本研究利用社會學研究方法對廣州白云機場空港都市區的空間優化行動策略進行了嘗試性探索，其整體研究框架可供其他空港都市區以及其他類型的城市空間研究參考借鑒。