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顧名思義，貿易指的是進、出口貨物流通，區(qū)別于普通貨物的交易，是跨國的服務或貨品交易。而物流成本指的是交易的物從生產到使用所涉及的一系列費用的總和，比如材料生產、外包裝、運輸、質檢報送等，凡是服務過程中消耗的資金、人力物力都包含其中。總而言之，物流成本與貿易的經濟效益緊密相連，所以做好物流成本的控制工作有利于貿易產生正面影響。

一、貿易物流成本包含的內容

（一）運輸所產生的成本

運輸過程中所產生的費用總和就是運輸成本，運輸方式包括陸運、水運和空運，費用包括：搬運費、運輸成本費和貨主費用等。其中貨主費用包括進場裝卸費、協(xié)調各運輸部門的處理費用；而運輸成本費指的是運輸過程中所產生的各種費用，比如過路費、報關稅費等。

（二）庫存產品所產生的成本

傳統(tǒng)的庫存產品費用包括稅收成本、保險、倉管和貨物損壞等費用。值得注意的是，改革后的物流成本涵蓋資金成本，資金成本指的是由于庫存積壓導致企業(yè)流動資金被占用，從而形成被庫存商品占用的資金成本。當然，資金成本的列入會對物流成本和資金周轉率產生影響，因此企業(yè)要注意把降低物流成本和資金的周轉率進行相互統(tǒng)一。

（三）管理成本

這方面的費用指的是在開展物流業(yè)務時用于管理性的費用。但在實施過程中很難對庫存成本、管理成本和運輸成本進行區(qū)分。

二、物流成本對貿易實踐的影響

結合實踐來看，由于各國理解或是定義所影響，貿易在不同地區(qū)會有一定的差異，比如有些國家叫做進出口貿易或是通商。雖然貿易在稱呼上存在著一定差異，但其核心都是跨國境的商品與服務交易。物流成本簡單點說就是商品和服務從賣出國成品到買入國使用這一過程中所耗費的物流費用。物流成本的高低除了會對貿易經濟利潤構成直接影響，它還表現(xiàn)出了以下幾方面影響：

（一）物流成本對貿易行為發(fā)生的影響

一般情況下，誘發(fā)貿易行為產生的原因是：長遠來看，進、出口貿易能夠為企業(yè)帶來可觀的利潤。從公式可知：利潤=企業(yè)單品銷售價格×銷售個數(shù)-生產總成本，從而得知：企業(yè)利潤是由銷售價格、銷售數(shù)量與生產總成本決定的，那么如何誘導企業(yè)產生貿易行為主要在于國內外市場的銷售價格、生產成本的差異是否在合理范圍內，而造成國內外市場生產成本差異的是物流成本差額。也就是說，銷售利潤取決于國內外市場價格差額和物流成本差額，當物流成本大于價格差額時出口貿易沒有為企業(yè)贏得利潤，所以企業(yè)不得不轉向國內市場長線發(fā)展。反之，當物流成本小于價格差額時或出現(xiàn)持平情況，企業(yè)有可能會為了進軍市場或創(chuàng)造更大的經濟利潤而加大出口貿易力度，爭取為企業(yè)帶來高于國內市場的經濟利潤。由此可以看出，基于無貿易限制的前提下，只要具備物流成本優(yōu)勢就會誘發(fā)貿易行為。除此之外，在進口貿易中，物流成本同樣是關鍵因素，在貿易雙方選擇方面國家除了考慮品質、單品價格外，還要兼顧物流成本。就拿意大利選擇紅酒進口國來說，在法國、英國和西班牙都具有價格優(yōu)勢的前提下，意大利很有可能會放棄西班牙做為紅酒進口國，因為考慮其地理的特殊性，儲存費、運輸費的花銷可能會增加物流成本，所以只能在英國和法國之間做選擇。

（二）物流成本對貿易量的影響

在物流成本中，運輸費和儲存費占大份額。通常企業(yè)為了獲取更大的經濟利潤從這兩方面入手，比如對進、出口貿易量有一定要求，主要從儲存費用方面出發(fā)。*，價格是調節(jié)市場供需關系的主要杠桿，在市場經濟的作用下，如果價格設置低于同產品定價，那么該產品的市場需要量會越高，反之，定價越高其市場需求量越低，因此，價格因素與市場需求量成反比。的確，也有部分消費不受客觀因素影響，比如消費者的消費水平、消費偏好和政府消費政策等，這些都是影響市場需求量的因素，不容忽視。但不管任何國家進入本國市場都會出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”，也就是說出口產品的定價要符合市場價格調節(jié)規(guī)律，據(jù)統(tǒng)計，進口同產品中價格低的產品在單位時間內的銷售量高，基于此，銷售商自然會選擇價格較低的進口產品以獲得更高的經濟利潤。同時，其他國家為了進駐國外市場獲得銷售商的青睞也會主動調節(jié)定價提高市場競爭力。可見，出口貿易量與產品定價將直接影響進口國的市場需求，可用函數(shù)Q=f（P）表示，其中Q代表某一國家對某種產品的需求總量，P為產品利潤值，由于國內外物流成本差異關系著產品價格變化，所以進口變化量由利潤比值、物流成本差、產品需求量和產品價格彈性的積決定。通常價格彈性為負數(shù)，隨著交易量的不斷增長，物流成本隨之下降，繼而貿易量逐漸攀升，反之則成本增加、貿易量下降。

（三）物流成本對貿易的乘數(shù)效應影響

乘數(shù)效應對優(yōu)化貿易市場結構重組、推動物流成本管理改革有重要幫助。以下舉例說明：B國銷售了200萬元的產品，假設產品利潤為6萬元，物流成本為20萬元，在商流成本、稅務成本、產品價格不變的前提下，使用管理手段將物流成本降16萬，那么利潤可由6萬元增長10萬，這說明物流成本的消減對產品利潤具有乘數(shù)效應。再比如：基于企業(yè)物流成本不變的情況下，企業(yè)想實現(xiàn)10萬元的利潤，那么就需要提高銷售額帶動利潤的提升，即（10×200）÷6=333.3萬元，也就是說，當B國銷售額達到333.3萬元的時候利潤可達到10萬元，比同期增加了133.3的銷售額，從而得知控制物流成本歸根結底是市場銷售額、人力、物力的縮減，而且企業(yè)的銷售市場空間并未因為利潤增長而受到影響，這就是控制物流成本的乘數(shù)效應。此外，對于儲存費、運輸費在物流成本中有明確規(guī)定，在貿易術語中更是給予高度重視，因為關系到國與國之間的利益，所以控制物流成本已經上升為興邦話題，為了促進貿易關系的和諧發(fā)展，企業(yè)應加大貿易出口力度，強化物流成本管理的同時通過降低儲存成本與運輸成本來獲取更大的發(fā)展空間。

（四）物流成本對貿易方向的影響

當產品利潤大于貿易物流成本時，便會產生貿易行為。比如R企業(yè)一直向H國出口煙草，當物流成本小于價格差額時，R企業(yè)肯定會繼續(xù)將煙草銷往H國，但當R企業(yè)發(fā)現(xiàn)B國家也有煙草銷售市場時，同時經過實際價格分析，B國家的物流成本要低于H國如果同等價格銷往B國的話，R企業(yè)的利潤明顯多于H國，由此R企業(yè)肯定會加大B國市場的開發(fā)力度。后期為了滿足市場需求，有可能在供不應求的情況下將原本銷往H國的產品轉向銷售給B國以獲取更多利潤。可見，物流成本對貿易方向具有直接影響，即在貿易量沒有明顯差異的情況下銷售商更傾向物流成本較低的國家，通過降低物流成本實現(xiàn)企業(yè)效益大化。這樣的生存模式與中等企業(yè)特定區(qū)域銷售的市場運行規(guī)律高度契合，與大型企業(yè)銷往、小企業(yè)就地銷售的市場運行規(guī)律相互響應。

三、結束語

總而言之，通過對相關文獻研究以及自己多年工作實踐來看，作為貿易中一項重要組成部分，物流成本對其有著不小的影響。從上文分析可知，物流成本的影響主要表現(xiàn)在對貿易行為發(fā)生、貿易量、貿易的乘數(shù)效應以及貿易方向這四個方面，而它們將直接關系到企業(yè)與國家在貿易中利益。所以這就要求廣大企業(yè)及所在國家要充分重視起物流成本所帶來的影響，并結合實踐制定一些切實可行的控制策略予以降低。