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惠言達歐洲進口工控配件 原裝 極速報價
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航班周期：每天有航班，保證貨物時效。
售后服務：客服，返修集中操作，完善的售后系統

FGHJ40K 1024-90G/20P
FGH40K HM09M102530
Z141.007
8223-515 0-100℃
HOG10DN1024I,Ser-Nr.2331755 Us=+9…30V IP66 01 1031
Speed switch FSL Ser-Nr.2331755 1598min IP66 Load 6A/230V 1A/125V,Which a speed switch necessary pre-installed on the speed encoder HOG10DN1024I
FGH6KK-2500G-90G-NG-J/50P
K3511-11
HOG 9 D 1024 I SN:2308354
POG 10 D 1024 + ESL 90 n﹦1480r/min Ser.-Nr.2141386
POG 10 D 1024
FGH6KK-2000G-90G-NG-S-J/50P S/N471567 12-30VDC IP54
HEAG172 ST OUTPUT 4XLWL/fiber
POG 10 DN-1024-I 1024puls/rev Aluminium Terminal Box IP66 HTL M.Pulse Inverted Shaft=11mm
POG 10 DN 1024 I 1024 pulses/rev Stainless Steel with standard terminal box connect
BREAK RECTIFIER/OG 60 DN 1024 R SER-NR:1594018
IFRM08P1701/S35L
IFRM08P17A3/S35L 10-30VDC SN:2MM PNP
POG 9 DN 1024 I
OGS 72 DN 1024R;SER.-NR:2042793/9-26V
FZAM30N5004+FUF050A4004
HOG10 DN1024I, IP66
FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
HEAG 174ST
HEAG 176ST
FGHJ4K 1024-90G/20P
HOG16 HTL 1024 d-25mm
POG 9+ESL HTL 1024 d-11mm
POG 9 HTL 1024 d-11mm
FG4K-1024-90+C-EGS4K,S/N:451219
L75P/200/L
ITD40A4Y79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL m:11061847? c:100402977-005
ITD40AY79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL
bdk 16.24k50-5-9
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FVDM 15N5 130/S13
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG with HK522-12/14
IFRM 05P15A3/S35L
FHDK 10P5101/S35A
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IFRM06P 17A3/S35L
HOG8D1024TTL
ITD 40A 4 Y27 1024HNIKR2 S25 IP65 50
FGH6KK-2000G-90G-NG-J/50P
FGH6KK-2500G—90G—NG—S—J/50P
FGHJ4K 2048G-90G-NG/20P, 12～30VDC
Hog10_DN2048I
HOG 9 D 1024 I
HOG75D1C/D2C SER-NR:1849217
GI352.121B024
AG 14 DN 2048 TTL 1416017
FSF-050B-4003
FVDM 15P5103/S14
OHDK 14P5101/S35A
OHDK 10P5101/S35A
FZCK 07P6901/KS35A
FHDA 04G6102/KS35A
OADM 13U6475/KS35A
10163196
HOG10D2048HTL
TDP 0.2 LT-3
HOG220DN1024CI
GT5.05L/410 10V/1000
POG 10 DN 1024 I 1024 pulses/rev. Stainless Steel with standard terminal box connect
HOG 220 DN 1024CI
HEK8 2*0.5+4*2*0.25
One-way motor 42V AC 20KW IP54
One-way motor 42V AC 20KW IP67
HEAG152
POG 10 D 1024 + ESL 90 (Ser.-Nr.2141386)
HOG 9 G D 1024R/HOG 9 G D 100 R seri:1909766
K0 HOG 100 DN 10000
HOG10 DN1024I
K0 POG 9 DN 1024
K60 11/12
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OG9DN10UB=+9--30VIP55SER.NR.155616 410HTL
C-FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
ASS4K-12
HOG10D1024I 702220
HOG10D1024I
FG4K-1024G-90G-NG-L2 (with coupling)
ROC413.3
IFRM 12P 1501/S14L PNP
encoder H6KK 1024G-90G-NG-J/50P,12-30VDC With Belt overspeed devices EGSK-144PE With coupling ID:415524
PO G 9 DN 1024 I SER.-NR.2364529
PO G 90 DN 4096 I SER.-NR.2299869
AMP4K-1212+SL3010(gernr10285101 artnr5930z50.055090)
BHK.16.05A 2048-E-5
BHF06 05A4096-12-A
POG9G D 1000R+POG9G DN200I 1607798
POG9 D 1024 12080110003
POG9 D 1024+FSL 700rpm Wellendurchmesser：Ф11 1208011047
AMG81P29ZO WellendurchmesserФ11 1208011021
HMG11S13Z0
TDP 0,09 LT-3 Ser.Nr.L1602118 U0=40V±3%/1000min-1
POG 9DN1200I SN1712427 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712448 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712442 (with FSL)
POG 9DN1200I SN1712436 (with FSL)
OG9DN 1000TTL
TDP0.2LT-4

考慮到縣域交通管理業務體系，本文視頻聯網設計思路將圍繞業務需求來開展，即本文設計的視頻聯網系統需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內容見下文。

1.1全天候監控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯網系統，在功能上需要具備全天候運作，并實時監控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產生，如果在缺乏監控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統有必要實現全天候監控功能，確保一時間發現交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監控功能背景下，本文視頻聯網系統需要實現信息交互功能，即實時將監控信息傳輸到人工工作站，以供人工了解交通問題明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯網系統結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現監控功能的主要部分，在整個系統設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發送到編碼設備當中，網絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯網渠道將信號發送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環境，而戶外環境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數字格式的信號，轉化后即可通過網絡渠道發送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數字信號傳輸，其傳輸數據率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數據率達10Mbps；光纖負責網絡信號傳輸，用于對接網絡攝像機，其傳輸數據率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸的信號，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發送給人工端，無線網關是實現視頻分配器與人工端遠程連接的互聯網通信設備。

2.3CMS結構

本文系統具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數據儲存、系統日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現儲存、轉發功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發現異常信息，將會激發報服務器工作，相應使系統發出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發送來的信號進行解譯，并將結果發送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現系統全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經常出現碰撞，其交通安全性很低。據悉，該縣域交通管理在一個月之內出現了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區域內某路段進行了系統試運行，其中現將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現方位監控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監控表現、功能實測方法證實本文設計系統的有效性。

3.2測試結果

本文系統監控圖像清晰度表現良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統沒有出現中斷現象，說明系統實現了全天候監控功能。在功能實測方面，本文系統信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區間。由此可見，本文設計系統有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯網在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統設計工作，并各設計步驟的設備參數、實現功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統運行特點、功能表現滿足實際要求，說明實際應用效果良好。

IWFM 14U87/509120 U074
HOG10DN1024 I/2138738/9-30v
HOG 10.2 DN 1024 I,HTL,67MM
HOG 10.2 DN 1024 I,HTL,135-460MM
TDP439H12P-2,20mA,6000min,411835
BAUMER IFF 08.26.45/LK08
POG10;DN1000I+FSL1750mimt 209455
OADM2016480/S14F
TDP-009T-3,10mA-40mA,1000-9000r/min+K17
FG4K-1024G-90G-NG S/N:406096
POG9D500-UB9 9--30V
HOG 10 D 1024 I
FGHJ4KK 1024G-90G/20PS/N428501
1024G-90G-NG/20P sn:438160
HOG 10 D 1024
HOG 10 DN 1024
HOG 10 DN 1024 I
HOG9D1024
AMG81P29ZO
HOG 10 DN 1024I UB=+9 30v IP66 1024 HTL ESL 90 ser.-Nr.2270996 n=720min-1 Lo
HOG 10 D 1024 I VB=+9-30VDC HTL; Sleeve type ，Φ16mm，Insulated high-temperature bearing ，Nickel-chromium alloy grating ；Protection class ：IP66；Maximum signal transmission distance ：Not less than 300 meters ；（ID-NR：2100657)
POG9DN1024I+FSL/1000r/m 9-30V HTL（ID-NR：1833148)
10000G-90G-NG-V/20P
10000G-90G-NC-V/20P
FGH4K10000G-90G-NG-V/20P
FGH4K10000G-90G-NC-V/20P
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-4096G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGH4KK-8192G-90G-NG-L2/20P+RSA597-63
FGHJ4KK-8192G-90G-NG-L2/20P+ROC413.3 GP2-13B00
FGHJ4KK-2048G-90G-NG-L2/20P
POG10 DN1000I+FSL1750mint
FG4K-8192G-90G-NG
TDP 0.5/420 20v 5me 1000/min
HKD522-11/11
FG40K-1024G-90G-NG
HOG10D1024I HTL
Best Nr:3617;Fabr Nr :7310521 Konform Besch:PTB NR.EX-88.B.1021/solenoid valves:2500336 AC220V
2500300/220VAC
0G8D1024C
BHK 16.24K1024-B2-9
POG 90N 1024I +FSL1600
FGH4L-1024G-90G/20P
UOM-4L-1212
HOG165 DN2500
HOG10D1024I+FSL/760r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:1981285
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HOG12D-C 24VDC Pulse 1024
POG 9 D 1024, SER-NR:1948872
TDP 0.2 LS – 4
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2-20P+ROC410.3GP2

IFRM08P1701/S35L
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POG 9 DN 1024 I
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FZAM30N5004+FUF050A4004
HOG10 DN1024I, IP66
FGH6KK-2500G-90G-NG-S-J/50P
HEAG 174ST
HEAG 176ST
FGHJ4K 1024-90G/20P
HOG16 HTL 1024 d-25mm
POG 9+ESL HTL 1024 d-11mm
FGHJ40K 1024-90G/20P
FGH40K HM09M102530
Z141.007
8223-515 0-100℃
HOG10DN1024I,Ser-Nr.2331755 Us=+9…30V IP66 01 1031
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FGH6KK-2500G-90G-NG-J/50P
K3511-11
HOG 9 D 1024 I SN:2308354
POG 10 D 1024 + ESL 90 n﹦1480r/min Ser.-Nr.2141386
POG 9 HTL 1024 d-11mm
FG4K-1024-90+C-EGS4K,S/N:451219
L75P/200/L
ITD40A4Y79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL m:11061847? c:100402977-005
ITD40AY79 1024 HNI KR1 S25 IP65 8-30V HTL
bdk 16.24k50-5-9
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG No:474923+475066
HOG10DN 1024I+FSL SER-NR:1503718
FVDM 15N5 130/S13
FG40KK-16384G-90G-NG+FG40K-1200G-90G-NG with HK522-12/14
IFRM 05P15A3/S35L
FHDK 10P5101/S35A
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10000G-90G-NC-V/20P
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FGHJ4KK-2048G-90G-NG-L2/20P
POG10 DN1000I+FSL1750mint

考慮到縣域交通管理業務體系，本文視頻聯網設計思路將圍繞業務需求來開展，即本文設計的視頻聯網系統需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內容見下文。

1.1全天候監控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯網系統，在功能上需要具備全天候運作，并實時監控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產生，如果在缺乏監控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統有必要實現全天候監控功能，確保一時間發現交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監控功能背景下，本文視頻聯網系統需要實現信息交互功能，即實時將監控信息傳輸到人工工作站，以供人工了解交通問題明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯網系統結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現監控功能的主要部分，在整個系統設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發送到編碼設備當中，網絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯網渠道將信號發送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環境，而戶外環境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數字格式的信號，轉化后即可通過網絡渠道發送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數字信號傳輸，其傳輸數據率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數據率達10Mbps；光纖負責網絡信號傳輸，用于對接網絡攝像機，其傳輸數據率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸的信號，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發送給人工端，無線網關是實現視頻分配器與人工端遠程連接的互聯網通信設備。

2.3CMS結構

本文系統具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數據儲存、系統日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現儲存、轉發功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發現異常信息，將會激發報服務器工作，相應使系統發出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發送來的信號進行解譯，并將結果發送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現系統全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經常出現碰撞，其交通安全性很低。據悉，該縣域交通管理在一個月之內出現了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區域內某路段進行了系統試運行，其中現將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現方位監控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監控表現、功能實測方法證實本文設計系統的有效性。

3.2測試結果

本文系統監控圖像清晰度表現良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統沒有出現中斷現象，說明系統實現了全天候監控功能。在功能實測方面，本文系統信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區間。由此可見，本文設計系統有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯網在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統設計工作，并各設計步驟的設備參數、實現功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統運行特點、功能表現滿足實際要求，說明實際應用效果良好。

FG4K-8192G-90G-NG
TDP 0.5/420 20v 5me 1000/min
HKD522-11/11
FG40K-1024G-90G-NG
HOG10D1024I HTL
Best Nr:3617;Fabr Nr :7310521 Konform Besch:PTB NR.EX-88.B.1021/solenoid valves:2500336 AC220V
2500300/220VAC
0G8D1024C
BHK 16.24K1024-B2-9
POG 90N 1024I +FSL1600
FGH4L-1024G-90G/20P
UOM-4L-1212
HOG165 DN2500
HOG10D1024I+FSL/760r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:1981285
HOG10D1024I+FSL/1000r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:2022882
POG9DN1024I+FSL/1050r/m VB=+9-30V HLT Ser.Nr:2030609
HOG12D-C 24VDC Pulse 1024
POG 9 D 1024, SER-NR:1948872
TDP 0.2 LS – 4
FGH4KK-2048G-90G-NG-L2-20P+ROC410.3GP2

FVDM 15P5103/S14
OHDK 14P5101/S35A
OHDK 10P5101/S35A
FZCK 07P6901/KS35A
FHDA 04G6102/KS35A
OADM 13U6475/KS35A
10163196
HOG10D2048HTL
TDP 0.2 LT-3
HOG220DN1024CI

搶占優勢BAUMER編碼器BDB16.24K4000-L2-6

搶占優勢BAUMER編碼器BDB16.24K4000-L2-6

考慮到縣域交通管理業務體系，本文視頻聯網設計思路將圍繞業務需求來開展，即本文設計的視頻聯網系統需要具備相應功能，以供交通管理機構應用，具體內容見下文。

1.1全天候監控功能

因為縣域交通管理在理論上是一項需要長期維持的工作，所以本文視頻聯網系統，在功能上需要具備全天候運作，并實時監控的功能。具體來說，因為交通管理需求隨時可能產生，如果在缺乏監控管理的條件下，容易導致問題惡化，對此本文系統有必要實現全天候監控功能，確保一時間發現交通問題。

1.2信息交互功能

在全天候監控功能背景下，本文視頻聯網系統需要實現信息交互功能，即實時將監控信息傳輸到人工工作站，以供人工了解交通問題明細；人工可以針對問題，利用信息交互渠道，向就近交通管理組織發送管理要求，通知其及時進行管理，保障縣域交通安全、通暢。

2視頻聯網系統結構

2.1前端圖像采集結構

前端圖像采集結構屬于實現監控功能的主要部分，在整個系統設計當中有舉足輕重的地位，所以將對此部分進行分析。前端圖像采集結構主要由：模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機、云臺、防護罩、編碼設備組成，其中模擬攝像機、網絡攝像機、無線攝像機均屬于圖像采集設備，但在其他功能上存在差異，即模擬攝像機在圖像采集之后，負責傳出模擬信號，信號將會被發送到編碼設備當中，網絡攝像機在圖像采集之后，將通過互聯網渠道將信號發送給工作端，無線攝像機在圖像采集之后，會將圖像以信號格式發送給工作端，這三種攝像機在條件允許的情況下可以同時采用，因為人工可以通過多個攝像機的角度，對交通問題進行全面判斷，但如果條件有限，可以采用同一種攝像機，而在數量上需要進行彌補；云臺是攝像機安裝、運動的基礎設施，負責攝像機的水平調整，是保障采集圖像清晰度的重要組成部分；防護罩是保護攝像機、云臺等設備的設施，因為在交通管理當中，所有設備都會安置在戶外環境，而戶外環境可能存在一些具有破壞性的因素，容易導致設備損壞，相應系統無法運行；編碼設備是對接模擬攝像機的設備，因為模擬攝像機產出的模擬信號并不能直接被人工工作站的計算機設備所讀取，所以需要編碼設備轉化，使其成為數字格式的信號，轉化后即可通過網絡渠道發送給工作端。

2.2信號傳輸結構

綜上，前端圖像采集結構需要與人工工作站建立信號傳輸渠道，所以需要建立信號傳輸結構。具體來說，本文信號傳輸結構主要由：同軸電纜、雙絞線、光纖、視頻分配器、無線網關組成，可對各類信號進行傳輸，其中同軸電纜主要用于數字信號傳輸，其傳輸數據率達10Mbps；雙絞線負責電信號傳輸，可以保障信號在傳輸過程當中不受干擾，其傳輸數據率達10Mbps；光纖負責網絡信號傳輸，用于對接網絡攝像機，其傳輸數據率達10Gb/s；視頻分配器主要用于接受所有信號線路傳輸的信號，并將同一種信號拷貝成多份，終將拷貝份發送給人工端，無線網關是實現視頻分配器與人工端遠程連接的互聯網通信設備。

2.3CMS結構

本文系統具備很多自運行功能，而這些功能均有CMS結構來實現。具體來說，本文CMS結構主要由：中央管理服務器、虛擬矩陣服務器、Web服務器、視頻分發服務器、報服務器等組成，其中中央管理服務器主要負責對所有系統信息進行處理，例如視頻分配器的拷貝申請、系統資源管理、用戶權限管理等；虛擬矩陣服務器主要負責提供虛擬矩陣服務；Web服務器主要提供數據儲存、系統日志寫入、時鐘同步服務，并給人工端提供管理窗口；視頻分發服務器主要給視頻分配設備提供支撐，實現儲存、轉發功能；報服務器主要受中央管理服務器控制，當中央管理服務器發現異常信息，將會激發報服務器工作，相應使系統發出警報，通知人工前來管理。

2.4顯示控制結構

因為本文系統依舊需要人工來進行管理決策，所以需要實現圖像可視化功能，因此需要建設顯示控制結構。具體來說，顯示控制結構主要由：顯示終端、控制鍵盤組成，其中顯示終端主要負責展示所有圖像信息，以供人工進行觀察；主要負責對編碼設備發送來的信號進行解譯，并將結果發送給計算機設備；控制鍵盤主要在人工需要對現場設備進行管理時，提供指令輸入服務。

2.5儲存結構

因為縣域交通管理很容易陷入權責糾紛，所以需要人工對圖像進行反復觀察，因此有必要建設儲存結構。具體來說，本文儲存結構主要由：磁盤陣列、DVR、NVR、備份服務器組成，其中磁盤陣列主要提供儲存空間；DVR主要負責儲存數字信號格式的圖像；NVR主要負責儲存網絡信號格式的圖像；備份服務器主要在主服務器資源空間不足或出現故障的條件下，代替主服務器進行運作，實現系統全天候運作。

3實例應用

3.1實例概況

某實例縣域交通管理單位，因為管轄范圍內存在物流要道，所以車輛多為大型貨車，但因為該地區交通管制力度不嚴，也有部分小型車輛會選擇此條道路，相應介于駕車心理，大型貨車與小型車輛經常出現碰撞，其交通安全性很低。據悉，該縣域交通管理在一個月之內出現了8起交通事故，雖然沒有造成嚴重后果，但給管理單位帶來了警示。對此本文在獲得許可的條件下，在該單位管轄區域內某路段進行了系統試運行，其中現將前端圖像采集結構，安裝在路段左右與上方，實現方位監控，后在其附近建立了工作站，并將線路、服務器等歸納其中，旨在通過監控表現、功能實測方法證實本文設計系統的有效性。

3.2測試結果

本文系統監控圖像清晰度表現良好，可以清晰判斷車輛方向，且如果距離拉近，可以看到車輛車牌，以避免肇事逃逸的追查。在試運行過程當中，本文系統沒有出現中斷現象，說明系統實現了全天候監控功能。在功能實測方面，本文系統信號傳輸延遲率為0.3s，滿足交通管理實效性需求；所有服務器運行正常；信號傳輸強度始終維持在合理區間。由此可見，本文設計系統有效，可以在實際縣域交通管理工作中進行應用。

4結語

本文主要對視頻聯網在縣域交通管理中的應用進行了分析，通過分析得到結論：圍繞設計思路，開展了系統設計工作，并各設計步驟的設備參數、實現功能進行了介紹；為了驗證本文設計系統實際應用效果，在實例單位幫助下進行了測試，結果顯示本文系統運行特點、功能表現滿足實際要求，說明實際應用效果良好。